中新網(wǎng)1月28日電 臺(tái)灣高鐵通車滿周年不斷增加班次，航空業(yè)首當(dāng)其沖是最大受害者，不少航空在西部空運(yùn)部分一直縮減班次，甚至要再度提出停飛的計(jì)劃，臺(tái)“民航局”曾表示一切等過完年后再說，卻于28發(fā)布消息通過立榮航空申請于3月1日起退出臺(tái)北-高雄的航線。

　　據(jù)臺(tái)灣東森新聞報(bào)道，高鐵通車后隨著班次的增加，島內(nèi)航空在西部的營運(yùn)呈現(xiàn)下滑日益嚴(yán)重，繼臺(tái)北-臺(tái)中、臺(tái)北-嘉義這兩條航線停航之后，“民航局”再度通過立榮航空退出北高航線的申請。

　　“民航局”表示，由于北高線的陸路運(yùn)具替代性高，加上業(yè)者不斷減班依舊虧損連連，因此在“民航局”報(bào)請“交通部”同意后，發(fā)布立榮航空將可從3月1日起退出臺(tái)北-高雄的航線。

　　立榮航空公關(guān)主任陳麗萍表示，其實(shí)西部空運(yùn)在“國道3號(hào)”完工之后就有下滑的現(xiàn)象，只是到了高鐵通車后，才更加嚴(yán)重，在油價(jià)不斷攀升、載客率下滑影響營收減少之下，采取機(jī)票降價(jià)方式也不見好轉(zhuǎn)，在不堪虧損下才決定要退出這條航線。未來立榮將著重于離島航線，以及積極爭取臺(tái)中的國際航線。

　　遠(yuǎn)航公關(guān)經(jīng)理張有朋表示，北高線對于遠(yuǎn)航具有指標(biāo)性的意義，從1962年成立以來就是第一家飛航北高線的航空公司，如果遠(yuǎn)航真要退出北高線的話，那就代表這條航線是真的無法經(jīng)營下去了。

　　復(fù)興航空公關(guān)經(jīng)理湛華生認(rèn)為，復(fù)興采取小飛機(jī)的方式飛航，雖然仍有虧損，但相對較小，將先觀望市場的反應(yīng)再說。

　　華信航空公關(guān)主任徐正權(quán)說，無論停航或減少班次，都會(huì)影響到機(jī)隊(duì)與航線的調(diào)度，雖然華信在北高線已經(jīng)減班6至7成，但營收卻不到原本的四成，大家都紛紛轉(zhuǎn)而飛國際航線，可是國際線也不是那么好做，同樣競爭壓力很大，所以將等到“大選”過后，再看看局勢作調(diào)整。