中新社太原四月一日電　題：動(dòng)車組將山西帶出太行走向世界

　　作者　任麗娜

　　有人說，閻錫山保守把山西修建的第一條鐵路正太鐵路修成窄軌，為的是不讓蔣介石進(jìn)來山西。而如今，經(jīng)過百年變遷，這條正太鐵路已改名為石太鐵路，并且隨著四月一日石太客運(yùn)專線的開通，時(shí)速達(dá)二百五十公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組，在啟動(dòng)強(qiáng)勁動(dòng)力引擎的同時(shí)，將山西帶出太行，融入更廣闊的世界。

　　千百年來，巍峨太行因行路之難始終阻礙著山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。

　　一百年前的一九0七年，山西第一條鐵路——石太鐵路(原名正太鐵路)竣工通車，結(jié)束了山西沒有鐵路的歷史。

　　一百年后的二00九年，山西第一條高速鐵路——石太鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)，開啟了山西鐵路的高速時(shí)代。

　　漫漫百年，“石太鐵路”走過了清朝、民國(guó)及日軍侵略時(shí)期的艱難曲折，見證了中國(guó)改革開放以來國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二00八年，石太鐵路的年貨運(yùn)量較之建線初期的一九0九年翻了二百余倍，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展立下了“汗馬”功勞。

　　但終因歷史與地理?xiàng)l件的制約，石太線的速度和運(yùn)力始終受限，從一九五一年開始，石太鐵路曾經(jīng)過五次大的技術(shù)改造，以滿足日新月異的山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。

　　對(duì)于謀求“北京后花園”戰(zhàn)略地位以及構(gòu)建“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的太原來說，石太客運(yùn)專線的開通將載入山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的史冊(cè)。

　　從四月一日起，出晉之路逶迤太行的歷史將被徹底終結(jié)。

　　據(jù)了解，石太鐵路客運(yùn)專線是中國(guó)首批開工建設(shè)的客運(yùn)專線，該線全長(zhǎng)一百八十九點(diǎn)九三公里，全線新建井陘北、陽泉北、東陵井三個(gè)車站。

　　新的列車運(yùn)行圖在石太線分兩個(gè)階段開行二十七對(duì)動(dòng)車組。其中，首期開行十七對(duì)。乘動(dòng)車組從太原到石家莊北只用一小時(shí)左右，到北京只需三小時(shí)。隨著石太客運(yùn)專線的開行，太原將與石家莊、北京、鄭州等城市產(chǎn)生“同城效應(yīng)”。

　　據(jù)悉，山西省境內(nèi)始發(fā)開出的列車將輻射四個(gè)直轄市、二十四個(gè)省會(huì)城市和九十九個(gè)大中型城市�？旖荼憷�的“交通圈”將變?yōu)椤敖?jīng)濟(jì)圈”，為山西實(shí)現(xiàn)“東向發(fā)展”、加快融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提供新的通道和重要平臺(tái)，同樣也是為山西走向世界架起了“金”的橋梁。(完）