即日起至12月5日，公安部針對(duì)新修訂的《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》，廣泛征求社會(huì)各界的意見(jiàn)和建議。修訂后的《規(guī)定》明確規(guī)定：固定式交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。(11月23日《北京晨報(bào)》)

　　看到這則新聞，自然會(huì)聯(lián)想到2005年6月，那個(gè)因違法105次而被要求上交萬(wàn)元罰款的北京司機(jī)杜寶良，此事曾一度引起社會(huì)各界對(duì)交警暗中執(zhí)法合法性合理性的質(zhì)疑。

　　如今，公開(kāi)電子眼，設(shè)置滯納金上限，不僅可以看作是對(duì)此前社會(huì)輿論的一種正面的回應(yīng)，也是對(duì)此前一些執(zhí)法理念與執(zhí)法模式的制度性糾正。

　　然而，也要看到，目前我國(guó)不少地方尤其是一些基層縣市的交管部門(mén)之所以熱衷于暗中執(zhí)法，一個(gè)更為直接與主要的原因，就是不少交警本身正在接受著一種或明或暗的罰單考核制度，即如今一些地方交管部門(mén)按照不同的路面情況，給執(zhí)勤交警每人設(shè)置了不同數(shù)量的“違法糾正量”。

　　由此來(lái)看，公開(kāi)電子眼固然很好很必要，但更需有關(guān)方面盡快從根本上廢除那種容易讓執(zhí)法主體心態(tài)異化、行為容易違法的考核制度，有效鏟除“執(zhí)法經(jīng)濟(jì)”得以產(chǎn)生的制度基礎(chǔ)。

　　□江子駿(北京 記者)