本報(bào)訊 (記者王姝)“北京確實(shí)應(yīng)該限制機(jī)動(dòng)車的上路數(shù)量。但是，長(zhǎng)期執(zhí)行單雙號(hào)并不是最佳手段，可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)拼車，合并出行”，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)政策研究中心研究員唐鈞提出上述觀點(diǎn)。

　　唐鈞認(rèn)為，北京奧運(yùn)期間的空氣質(zhì)量、道路通行速度，均表明北京已到限制機(jī)動(dòng)車出行的關(guān)鍵階段�？蓡坞p號(hào)限行措施只能作為臨時(shí)性手段，“在北京奧運(yùn)會(huì)這一大背景下，單雙號(hào)限行能獲得市民支持和理解，可如果長(zhǎng)期執(zhí)行，法理方面行不通。政府的行政性命令，只能長(zhǎng)期限制公車，要求公車按單雙號(hào)出行”。

　　唐鈞表示，與紐約等大都市相比，北京的機(jī)動(dòng)車保有量并不高，但北京面臨的擁堵等因機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展而引發(fā)的社會(huì)問題卻相對(duì)突出，“這是因?yàn)閲?guó)人出行習(xí)慣與國(guó)外有明顯差別。一些北京人去趟市場(chǎng)賣菜都要開車，而紐約等城市，不少人上下班都不開車，因?yàn)橥＼囐M(fèi)等出行成本太高”。

　　“美國(guó)不少州有規(guī)定，某條車道禁止單人單車通行。政府通過行政命令，提高車輛使用率；同時(shí)開辦很多拼車俱樂部，鼓勵(lì)市民拼車，合并出行”，唐鈞說，通過行政命令手段鼓勵(lì)拼車，這是目前不少國(guó)家為控制機(jī)動(dòng)車上路數(shù)量而采取的方法，“可北京的做法是不鼓勵(lì)拼車，相關(guān)部門的理由是鼓勵(lì)拼車不利于打擊黑車。如果在‘打擊黑車’與‘保護(hù)環(huán)境’之間選擇，答案當(dāng)然是‘保護(hù)環(huán)境’”。

　　- 市民支招

　　建議1 用價(jià)格手段調(diào)控出行

　　建議減少停車位、提高停車費(fèi)及開征燃油稅

　　在讀者建議中，約10%的市民提到，應(yīng)該用價(jià)格手段而不是行政手段對(duì)路面的車輛進(jìn)行調(diào)控，包括減少城市中心區(qū)域的停車位，提高停車費(fèi)；在城市中心區(qū)域收取擁堵費(fèi)；以及盡快開征燃油稅。

　　網(wǎng)友“書本”留言稱，政府應(yīng)該取消養(yǎng)路費(fèi)和過橋費(fèi)，改為征收燃油稅。這樣使用成本提高了，人們就會(huì)減少汽車的使用，也可以在需要的時(shí)候有車用。而且不會(huì)產(chǎn)生突然增加停車位的問題，減少了浪費(fèi)。而且可以使高速公路取消收費(fèi)，做到真正高速，車開得快了，污染也減少了。

　　建議2 應(yīng)先限公車后限私車

　　建議壓縮機(jī)關(guān)單位公車購買和使用

　　在讀者的來電中，不少人表示，限制私車前應(yīng)先限公車，應(yīng)大大壓縮國(guó)家機(jī)關(guān)、各單位的公車使用，限制公車的購買和使用，采取按照單位實(shí)際情況發(fā)放通行證的方式。鼓勵(lì)單位工作人員乘公交、出租、拼車出行。

　　一名網(wǎng)友舉例稱，應(yīng)該向香港學(xué)習(xí)，全港公務(wù)用車(主要還是滿足公共服務(wù)專項(xiàng)的用車)不到6000輛。

　　讀者王先生致電本報(bào)稱，他贊成對(duì)公車實(shí)行限行，緩解北京行車壓力，壓縮和減少財(cái)政支出，對(duì)公車限行的基礎(chǔ)上進(jìn)行管理，嚴(yán)禁公車私用。

　　建議3 提高市民交通意識(shí)

　　網(wǎng)友稱出租車亂停等均影響交通順暢

　　不少網(wǎng)友提到，政府應(yīng)該加強(qiáng)教育，提高全面的交通安全意識(shí)。

　　網(wǎng)友bjrocky認(rèn)為，行人亂穿馬路，出租亂停車，自行車違章進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，司機(jī)隨便并線，這些都是造成機(jī)動(dòng)車降速的原因。他舉例稱，前幾天開車在路上，一輛出租車因有人打車，緊急剎車，差點(diǎn)造成后車追尾，后車超過去對(duì)那個(gè)出租車司機(jī)大罵，后面2條車道的車全部停了下來，占用整個(gè)車道一直到出租離開才通行，這樣的事情，本來是完全可以避免的。

　　本報(bào)記者 朱開云 整理