中新網(wǎng)遵義2月24日電 題:通訊:追夢司機李永方的最后一個春運
作者 周嫻 趙萬江 蒲文思
2月24日,7時整,中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務(wù)段的火車司機李永方穿著整潔的工作服,準(zhǔn)備出勤。
距2019年春運結(jié)束還有5天,與鐵路“結(jié)緣”37年,其中35個年頭在開火車,對于李永方來說,2019年的春運格外特殊。
在貴州遵義西站,全天只開一趟火車,就是發(fā)往重慶站的5630次普快列車,平均時速55公里/每小時,也被稱為“小慢車”。2001年至今,這趟“小慢車”李永方開了18年。2018年1月25日,渝貴鐵路開通運營,這趟“小慢車”就成為了川黔線上唯一一趟客運列車。
“只有一趟車也要堅持跑下去。”李永方說,“這趟車沿線有5個小站是設(shè)在渝黔交界的深山里,‘小慢車’是周邊村民出行的主要交通工具!
發(fā)車前,李永方徑直走向火車頭。駕駛室的門在李永方頭頂,門前有三個高臺階,一左一右的扶手。當(dāng)記者還在考慮這得怎么上去的時候,李永方已經(jīng)一個高抬腿,站上了第二個臺階。打開駕駛室門,他另一只騰空的腳再一次抬高后,李永方整個人已經(jīng)在室內(nèi)了。
環(huán)顧四周,整個駕駛室約5平方米,操作臺就占據(jù)了一半。鳴笛、提手柄、呼喚應(yīng)答,這一系列的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動作,盡管李永方已重復(fù)做了無數(shù)次,但每一趟值乘他都慎之又慎,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來從來不走樣。
“當(dāng)個火車司機多威風(fēng)啊,可以開火車跑遍全國!毙r候,李永方家就住在鐵路邊,每天看著駛過的列車,心里種下了長大當(dāng)火車司機的夢想。
懷揣著夢想。1982年,18歲的李永方來到息烽工務(wù)段工作,進入了鐵路系統(tǒng),這離他開火車的夢想更加近了一步。
1984年10月,李永方調(diào)到貴陽機務(wù)段(原遵義機務(wù)段)工作,一步步從副司機走到司機崗位。
“現(xiàn)在這個機車,是一款電力機車車頭,分別是車頭兩端的2個駕駛室,往哪個方向前行,就在哪個駕駛室操作,2個駕駛室中間是整個機車的核心機械室!崩钣婪浇榻B,“火車是沒有方向盤的,操作手桿就能起到讓火車前進的作用。監(jiān)控器檢測全車運行安全,操作屏顯示具體操作,無線通話機和車站進行連接溝通,每一個都有大作用!
由于李永方業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、操縱技術(shù)精湛,每當(dāng)遇到專運、特運任務(wù)時,領(lǐng)導(dǎo)都愛點他的“將”,他還擔(dān)任過一次國家領(lǐng)導(dǎo)人特運牽引任務(wù)。
18年來,他一直往返在遵義到重慶之間,這條線上的車站、隧道、橋、連續(xù)坡道中最大坡度是多少,李永方全部了然于胸。
“要和我的這些‘老伙計’說再見了,還真是不舍得。”李永方目不轉(zhuǎn)睛地注視著前方,手卻不自覺地輕撫著工作臺。他說,“希望在工作的最后一段時間里,把每一位旅客,像往常一樣安全送到目的地!
“小慢車”線路途徑26個站點,逢站必停。列車開行不久,車廂里很快堆滿了大大小小的背簍,里面裝著村民自家種的蔬菜、水果,拿到沿線站點售賣,一趟下來有的村民能收入一兩百元(人民幣,下同),而火車票價最低只要2元。
李永方告訴記者,“只要川黔線周邊的乘客還有需求,這一趟慢火車就一定能夠堅守下去!
2019年8月,李永方就要退休了,這是他最后一年參加春運,幾十年的鐵路情結(jié)讓他難以割舍。李永方說,“如果時光可以倒回,我還是會選擇做一名火車司機!(完)
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