中新網(wǎng)拉薩七月四日電 題：坐著火車遨游雪域高原

　　中新社記者 周音 徐長安

　　記者坐在首列北京駛往拉薩的火車上，誘惑卻在車窗外的雪域高原。老鷹守護著湛藍的天空，藏羚羊在清水河特大橋邊悠閑散步。在這樣的地方，城市節(jié)奏被徹底打破。

　　沿著青藏鐵路薈萃出的一條旅游資源帶。風景多的不勝枚舉。鐵路沿線分布著青海湖、可可西里自然保護區(qū)、那木錯湖、布達拉宮等九處世界級的旅游資源、包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城等二十三處國家級旅游資源以及六處國家級自然保護區(qū)和風景名勝，一百九十三處普通級旅游資源。

　　與坐飛機不同，乘坐青藏列車的乘客一上車，就等于開始旅游觀光了。列車實行的是“白天觀光，晚上休息”的運行原則。

　　七月三日，五時三十分，火車到達格爾木。從格爾木出發(fā)，走過約三十公里的路程，即到了南山口。從這里起，就是青藏鐵路二期工程的正式起點。而此后不久，進入你眼簾的是格拉段第一個驚喜——玉珠峰。玉珠峰又稱可可賽極門峰，海拔六千一百七十八米，該山峰是昆侖山脈東段主峰，兩側(cè)聳立著數(shù)座雪山。山頂白雪皚皚，冰川縱橫，即使在盛夏也是銀裝素裹，分外妖嬈。每年的五月至九月是最佳的登山季節(jié)。同行的記者脫口而出：“看了玉珠峰，回去不在看雪山”。

　　美國火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”上個世紀九十年代，瑞士的一位權威鐵路工程師來西藏考察地形時，更是斷言在西藏修鐵路“根本不可能”。因為，它有著平均四千多米的海拔高度，稀薄的空氣，冬天晚上可達零下四十攝氏度的氣溫，五百五十公里夏天融沉，冬天凍脹的凍土區(qū)，折磨得人頭痛劇烈甚至失去生命的高原反應。

　　但是被預言“不可能”修成的鐵路，在今年七月一日得以實現(xiàn)。它就是青藏鐵路。

　　火車繼續(xù)前行，突然車廂內(nèi)有人大叫一聲，藏羚羊！，這時車廂里所有的人不約而同地朝著車窗外觀看，只見碧綠的草地上，正在吃草的五六只藏羚羊正抬著頭，與車廂內(nèi)的人友好的對視。車內(nèi)的廣播響起：我們已經(jīng)到達了可可西里。可可西里，蒙古語意為“美麗的少女”，位于青藏高原西北部，夾在唐古拉山和昆侖山之間，是長江主要源頭區(qū)之一。可可西里無人區(qū)是世界第三大、中國最大且是最后一塊保留著原始狀態(tài)的自然之地。這里是野生動物的樂園，有多達二百三十余種野生動物。其中的藏羚羊被譽為“可可西里的驕傲”，是中國特有群居物種，現(xiàn)存的藏羚羊數(shù)量僅 約兩萬頭，被列入《瀕危野生動植物種國際貿(mào)易公約》中的瀕危動物。在公路旁可看到格桑·索南達杰的紀念碑，還可看到在草原上奔跑著的藏羚羊。

　　據(jù)說，藏羚羊被人們稱作“天地精靈”。從前，“膽小如鼠”的藏羚羊一聽到車聲人聲立刻逃之夭夭。青藏鐵路建設者為了不打擾藏羚羊有規(guī)律的生活作息，專門在青藏鐵路上設置三十三處野生動物通道。當野生動物大遷徙的日子來臨時，這些野生動物通道會有專門的工作人員攔截住車輛，等待野生動物們大搖大擺的過去后，車輛才允許放行。青藏鐵路真正成為人與動物的“和諧之路”。

　　火車過了雅瑪爾河橋，長江源頭沱沱河 遙遙在望。沱沱河發(fā)源于唐古拉山脈主峰各拉丹冬雪山西南側(cè)的冰川叢中。唐古拉山脈儲存著大量的固體水。冰川和周圍的雪山，在充足的日照下，融化成長江最初的源流。想到她孕育了川江的激流和楊子江的滾滾波濤，滋養(yǎng)了中華五千年文明的燦爛與輝煌，你怎能不心潮澎湃。

　　七月三日，晚上二十時，火車減慢了速度，緩緩駛向拉薩西站，拉薩的天色依然明亮，站臺上隨風飄起潔白、吉祥的哈達，火車到了終點站拉薩。

　　火車來了。拉薩到了！完