德國(guó)的“堅(jiān)船利炮”激起提速夢(mèng) 先后主持了4次大提速——

　　火車第六次大提速將于4月18日施行。提速，這一關(guān)乎民生的大事，始于上世紀(jì)90年代，前5次大提速的時(shí)間表依次為1997年、1998年、2000年、2001年和2004年。5次大提速使我國(guó)鐵路駛上快車道，有效遏制了客運(yùn)量下滑態(tài)勢(shì)，提高了市場(chǎng)份額，增強(qiáng)了鐵路競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“火車跑得快，全靠車頭帶”，火車駛上快車道的主推手之一、鐵道部原部長(zhǎng)傅志寰，任職鐵道部期間主持了4次大提速。

　　速度是綱

　　像風(fēng)一樣呼嘯的火車讓傅志寰耳邊自然回響起我國(guó)火車的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲

　　傅志寰的提速夢(mèng)是在“堅(jiān)船利炮”的刺激下倏然形成的。1981年至1982年，傅志寰在德國(guó)進(jìn)修。乘坐在時(shí)速200公里的列車上，像風(fēng)一樣呼嘯的火車讓傅志寰耳邊自然回響起我國(guó)火車的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲。此時(shí)此刻，夢(mèng)想自然被催生，“什么時(shí)候我國(guó)也達(dá)到這個(gè)速度”，當(dāng)年我國(guó)列車最高時(shí)速100公里。時(shí)年傅志寰任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所副所長(zhǎng)，他的夢(mèng)想范圍囿于所轄舞臺(tái)。盡管其舞臺(tái)與他后來(lái)在全國(guó)鐵路施展拳腳相比太小太窄，但他仍自信“沒有不可能的事”。他的自信來(lái)自于上世紀(jì)60年代初的政治風(fēng)暴——蘇聯(lián)撤走專家，技術(shù)釜底抽薪。在此情形下，他們尚能自力更生地造出東風(fēng)型、韶山型等系列機(jī)車車輛，那么今非昔比的條件讓傅志寰有底氣讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——“突破100公里時(shí)速?zèng)]問題”。此決心與1978年鄧小平在日本新干線上的希冀——“新干線推著我們跑，我們現(xiàn)在很需要跑”，皆成日后傅志寰在提速跑道上的推力。

　　“速度是個(gè)綱”，業(yè)內(nèi)追求的最高目標(biāo)。

　　1984年，傅志寰調(diào)入鐵道部科技局，先后擔(dān)任總工程師、局長(zhǎng)。這個(gè)崗位，按他自己的話說(shuō)，“給了我一個(gè)托夢(mèng)的平臺(tái)”。實(shí)施夢(mèng)想第一步———全國(guó)調(diào)研。1988年，傅志寰只身前往廣東，在廣深線上，他發(fā)現(xiàn)“這條鐵路比較特殊”，其特殊性在于與西德鐵路相像———客運(yùn)為主。白天跑客車晚上跑貨車，客車、貨車互不干擾，所以該線適于深度挖潛———提速。另外，廣深沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人們能承受提速后的提價(jià)。如此，提速條件比較成熟。于是，傅志寰建議將廣深線作為提速試驗(yàn)線。

　　當(dāng)時(shí)，公路、民航崛起，火車速度落伍凸顯，其表現(xiàn)為鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，“鐵老大”被一些人稱之為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。走向低迷的鐵路刺激著傅志寰在各種會(huì)議上屢屢提及“再不提速，就沒人坐火車了”，于是，部領(lǐng)導(dǎo)同意他把廣深線作為提速試驗(yàn)線。

　　1991年至1994年，4年間，時(shí)任副部長(zhǎng)的傅志寰與總工程師多次主持試驗(yàn)。其間，“堅(jiān)船利炮”再一次刺激傅志寰。1993年，他到哈大線檢查工作，無(wú)意中了解到日偽時(shí)期(1941年)蒸汽機(jī)車牽引的“亞細(xì)亞”號(hào)列車最高時(shí)速已達(dá)130公里，這個(gè)刺激促他對(duì)多人提及。1994年12月22日，傅志寰的夢(mèng)想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，提速改造后的廣深線時(shí)速達(dá)到160公里，現(xiàn)實(shí)讓傅志寰自信“中國(guó)鐵路既有線大面積提速勢(shì)在必行”。他遂向黨組提建議———大面積改造既有繁忙干線，提高客車速度。他反復(fù)、著重強(qiáng)調(diào)，提速是花小錢辦大事，少投入多產(chǎn)出。每公里改造大約投入100萬(wàn)元，而建設(shè)一條單線鐵路每公里則需2500萬(wàn)元，且建設(shè)周期長(zhǎng)。1995年的一次部長(zhǎng)會(huì)議終使傅志寰夙愿落地。

　　1997年1月5日，在鐵科院環(huán)行線上進(jìn)行機(jī)車性能試驗(yàn)。傅志寰坐鎮(zhèn)駕駛室，當(dāng)速度躥上212.6公里時(shí)，該數(shù)字意味著中國(guó)鐵路駛上高速車道，司機(jī)室里呼聲一片。當(dāng)晚，滴酒不沾的傅志寰請(qǐng)參與者暢飲。

　　既有線大面積提速始于滬寧線，該線303公里，列車取名“先行號(hào)”。傅志寰依然是重要試驗(yàn)必參與，先行號(hào)正式運(yùn)營(yíng)時(shí)，時(shí)速160公里，時(shí)間由4小時(shí)縮短為2小時(shí)48分。同年，傅志寰又參與領(lǐng)導(dǎo)了包括京廣、京滬、京哈主要干線在內(nèi)的全國(guó)鐵路首次大提速，提速里程達(dá)1.3萬(wàn)公里。

　　大提速扭轉(zhuǎn)了客車速度長(zhǎng)期低水平徘徊、不適應(yīng)市場(chǎng)需求的局面，尤其是京滬線提速改造后，其運(yùn)輸能力相當(dāng)于一條單線鐵路運(yùn)輸能力的一半。

　　“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”一說(shuō)自行終結(jié)。

　　伴隨5次大提速，不斷刷新的提速詞匯提供了中國(guó)速度之變——“睡一覺，從廣州到北京”、“上海人提前一天吃上新疆的哈密瓜”、“朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至”。

　　自主創(chuàng)新

　　天上飛的是波音飛機(jī)，地上跑的是奔馳汽車，鐵道線上行駛的是“中華牌”機(jī)車

　　“天上飛的是波音飛機(jī)，地上跑的是奔馳汽車，鐵道線上行駛的是‘中華牌’機(jī)車”，傅志寰自豪他在提速上延續(xù)了株洲歲月的自力更生。他說(shuō)，“自主創(chuàng)新”是自力更生的派生詞。

　　主持4次大提速，傅志寰堅(jiān)守“中華牌”。他說(shuō)：“我不反對(duì)拿來(lái)主義，但核心技術(shù)必須是自己的，否則永遠(yuǎn)受制于人。”就此，傅志寰的著文、講話在業(yè)內(nèi)耳熟能詳：“我們要走引進(jìn)-消化-吸收-創(chuàng)新的技術(shù)路線。不能光引進(jìn)，否則我們買來(lái)的是表面現(xiàn)代化，犧牲的是內(nèi)在創(chuàng)造力�！�

　　提速之始，傅志寰即明確打出“國(guó)產(chǎn)牌”、“節(jié)儉牌”。1998年，傅志寰任鐵道部部長(zhǎng)，這個(gè)平臺(tái)為他鋪墊了一層不折不扣踐行夢(mèng)想的臺(tái)階。他明確提速底線“對(duì)原有線路更新改造，盡量采用新技術(shù),少搞土建，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)道路”，如此可節(jié)約土地、資金、物資。

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