中國車展的快速發(fā)展也終于讓國內自主品牌汽車企業(yè)得到了展示自己的大好機會，有機會與國際廠商的名車豪車一較高低，促使它們更快地成長起來。

　　10年前，北京車展上除了一些國際品牌外，就只有國內合資廠商生產的大眾、雪鐵龍等車型了，那個時候誰也不知道自主品牌車是什么概念。即使到了2004年，吉利、長城、奇瑞這些自主品牌的汽車企業(yè)在北京國際車展上也只得到了有限的展示空間，甚至有的品牌不得不在場館外搭起了自己的展臺。而隨后的廣州車展、長春車展、杭州車展、成都車展等國內大大小小的汽車展覽會，則讓這些企業(yè)認識到了自己應該處于的位置。一年之后，吉利、長城、奇瑞、江淮和中興等國內知名自主品牌已經在國內市場上顯示了他們的能力和潛力，并且有的品牌已經出口到了東歐、東南亞以及西亞和南美地區(qū)。自主品牌已經開始展現出一種成熟的態(tài)勢。

　　2005年的上海車展，奇瑞向全世界展示了其自主研發(fā)的多款發(fā)動機，自主設計的MPV、轎車以及概念車，展臺的面積已經與國際廠商不相上下。江淮和長豐汽車也都在車展上展出了自己設計的概念車，“謀殺”了不少攝影記者的膠卷。自主品牌在中國國內的車展上，無論從內容還是規(guī)模，都取得了長足的進步。

　　2006年年初，吉利汽車參加了世界最大的底特律車展，把自己生產的轎車第一次擺到了美國人的展臺上，這不能不說是一種勝利，中國民族汽車工業(yè)的勝利，而接下來還有更多的國內企業(yè)正在預謀參加下一屆的北美車展。

　　中國車展的20年間，可以說在2000年以前至少是相當平靜的，但隨著汽車市場的飛速發(fā)展，我們的車展也變得更加有聲有色。從網絡、報紙、電視、雜志對于車展的報道也可以看出，2000年只有簡單的內容報道和評論等有限的欄目，發(fā)展到2005年上海車展的線上直播、特別關注、嘉賓訪談等眾多的欄目。我們的車展已經變得更專業(yè)、更具有魅力，也更加世界了。（北京晨報）

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