電動汽車要更加廣泛地推廣應用，其最主要的困難在于高性能動力源技術未能得到有效解決，現有電池產品難以滿足汽車對壽命、動力性能等的要求。

　　目前，動力電池產品普遍面臨以下問題：

　　電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產業(yè)化已經非常成功，但大容量、高功率鋰離子動力電池的安全性問題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。

　　電池容量有限，未能實現突破。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km～300 km，并且這還需要保持適當的行駛速度及具有良好的電池調節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km～100 km。

　　電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池 充放電次數僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數也不過700～900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。

　　電池質量和尺寸制約�，F有電動汽車電池的外體積一般要達到550 L。當把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。現有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質量。

　　電池價格昂貴。電動汽車蓄電池的價格約為100美元/kwh，有的甚至高達350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。

　　對環(huán)境的污染嚴重。目前使用的動力電池主要為鉛酸 動力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開采到生產，再到廢棄后的處理，都會對環(huán)境造成污染。

　　除了上述六大難題，電動汽車電池還面臨產業(yè)化大考。在國內，咸陽威力克能源有限公司、廣州市鵬輝電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、東莞ATL(新能源)電子科技有限公司、臺灣必翔 公司等都成功地開發(fā)了一些小型的鋰離子動力電池，但是大容量、高功率磷酸鐵鋰動力電池的工藝開發(fā)還未成功。

　　總體來看，動力電池發(fā)展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產業(yè)化尚需時日。而且，動力電池企業(yè)要真正做大做強，還要經受產業(yè)規(guī)�；�、大比例研發(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗。(天津大學能源工程研究中心主任 唐致遠 )