各方助推，新能源汽車或

　　將走出“概念”

　　除了技術(shù)瓶頸外，電池成本、電力供應(yīng)、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等方面存在的問題也制約著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。一位汽車業(yè)內(nèi)人士指出，中國電力70%以上由煤產(chǎn)生，并不環(huán)保；電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)沒有發(fā)布，使得充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有依據(jù)，并且涉及面廣，推廣慢；電池成本高，整車使用維護(hù)成本高；電池所用磷酸鐵鋰等材料無法降解，廢棄電池造成二次污染�！霸诤司圩儼l(fā)電、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等低碳發(fā)電技術(shù)成熟之前，電動(dòng)汽車只是把污染的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已，而且生產(chǎn)電池所產(chǎn)生的污染同樣不小�！�

　　諸多不利因素使得一些車企觀望情緒有所顯現(xiàn)。此前，比亞迪一直對(duì)外宣稱要在2010年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及，據(jù)比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安介紹，比亞迪2010年的電動(dòng)車總體思路，依舊需要等待國家政策的落實(shí)以及充電站等配套設(shè)施的完善才能推進(jìn)。“2010年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模普及依舊不確定，我們眼下要做的是，依舊在準(zhǔn)備中等待。”此外，汽車企業(yè)大多將建設(shè)充電站的投資寄希望于政府主導(dǎo)、引入社會(huì)資金，而不愿自己掏腰包、承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　雖然如此，各種跡象仍然表明，在電動(dòng)汽車整車制造廠、零部件供應(yīng)商、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套商(電網(wǎng)、充電站)和地方政府的共同努力下，在2010年，新能源汽車或?qū)⒆叱龈拍睢?/p>

　　新能源汽車推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的步伐正在加快。2009年12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市試點(diǎn)對(duì)私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼。

　　國家電網(wǎng)將于2010年年底前在全國27個(gè)城市開建75個(gè)電動(dòng)車充電站。中石化北京石油分公司日前也表示，將把現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并逐漸擴(kuò)展到全市范圍。

　　還有消息稱，今年3月份將公布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃將確定新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對(duì)普通消費(fèi)者購買新能源車給予補(bǔ)貼。這兩方面一直都是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

　　這些消息透露出的積極信號(hào)表明，新能源汽車已經(jīng)不僅僅是停留在概念化階段，已開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)產(chǎn)業(yè)化階段，相關(guān)企業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入新的增長階段。而補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，也將降低消費(fèi)者使用門檻，提高購買的積極性，為新能源汽車打開市場空間。　(南婷)