瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾并非一名普通的環(huán)保人士，他希望用駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行的壯舉喚起人們的環(huán)保意識(shí)。

　　為這一計(jì)劃順利實(shí)施，皮卡爾已經(jīng)準(zhǔn)備了7年。

　　環(huán)球

　　現(xiàn)年51歲的皮卡爾計(jì)劃利用20天至25天時(shí)間，與瑞士前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員安德烈·勃希伯格輪流駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行。平均飛行時(shí)速大約70公里。

　　法新社23日援引皮卡爾的話報(bào)道：“我們想不分晝夜地飛行，借此告訴大家，人類可利用可再生能源無(wú)限制地飛行�！�

　　“我們相信，如果一架飛機(jī)能做到在無(wú)燃料狀態(tài)下環(huán)球飛行，以后就沒(méi)人會(huì)否認(rèn)這種技術(shù)能應(yīng)用于汽車、供熱系統(tǒng)、空調(diào)、電腦等設(shè)備。”

　　“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)樣機(jī)已于去年12月在瑞士城市蘇黎世試飛成功，今年還將接受更多測(cè)試。如果進(jìn)展順利，研究人員計(jì)劃下一步讓它挑戰(zhàn)飛躍大西洋。

　　障礙

　　“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)樣機(jī)由碳纖維制成，翼展大約64米，與空中客車A340型客機(jī)相當(dāng)，但重量?jī)H有1.6噸。機(jī)翼上安裝的太陽(yáng)能電池板可在白天吸收太陽(yáng)能并將“多余”的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，供夜間使用。

　　起初，不少飛機(jī)制造商表示，無(wú)法按照皮卡爾要求的規(guī)格生產(chǎn)飛機(jī)。最后，一家快艇制造商答應(yīng)為皮卡爾生產(chǎn)“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)機(jī)身。

　　皮卡爾打趣說(shuō)：“他們(快艇制造商)不知道這不可能，所以才做了�！�

　　“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)環(huán)球飛行計(jì)劃預(yù)計(jì)耗資7000萬(wàn)歐元(約合1億美元)，由于技術(shù)等原因，這一計(jì)劃最早2012年完成。

　　推廣

　　1999年3月21日，皮卡爾和伙伴布里敦·布賴恩·瓊斯創(chuàng)造了人類首次乘熱氣球不間斷環(huán)球飛行紀(jì)錄。他說(shuō)，那次飛行“讓我出了名”，有助于為駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)環(huán)球飛行計(jì)劃籌集資金。

　　皮卡爾介紹，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行時(shí)，飛機(jī)將在世界不同地方降落。這樣既可以讓他與勃希伯格輪換駕駛，還能讓他們借機(jī)向當(dāng)?shù)厝送茝V“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)所用節(jié)能技術(shù)。

　　皮卡爾說(shuō)，“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)環(huán)球飛行計(jì)劃有助于向世界推廣使用可再生能源。

　　“我在哥本哈根(參加聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì))時(shí)發(fā)現(xiàn)，人們已經(jīng)厭煩了那些大驚小怪的人和劫數(shù)難逃論者……人類需要的是解決方案，而不是問(wèn)題。所以，我們必須給出解決方案�！�(郭洋)