積極前行 充電站未來仍坎坷

　　西安市將在2010年建設(shè)四個電動汽車充電站和數(shù)百個充電樁，似乎預(yù)示著西安市民可以比其他很多城市的民眾更早地用上純電動轎車。事實上，這對電動車推廣而言雖然是個實際上的利好，但無論是充電站還是電動汽車都只是邁出了重要一步，前行路上仍將有許多坎坷和問題需要去解決。

　　-問題一：充電站“孤獨”到何時？

　　記者從西安電動車充電站的建設(shè)方陜西省電力公司了解到，電動車充電站這種“超前建設(shè)”是為了響應(yīng)國家電網(wǎng)加快電動車充電基站示范運行的要求。目前，在西安能享用這種充電服務(wù)的只有一輛上百萬的電力服務(wù)車。其未來的最大服務(wù)對象將是比亞迪F3DM和E6等可充電的轎車。

　　會讓西安充電站備感“孤獨”的是，記者從比亞迪汽車獲得消息顯示，在比亞迪汽車2010年的80萬輛銷售目標(biāo)中，F(xiàn)3DM和S8總共只有一萬輛。如果我們按照F3DM有5000輛的目標(biāo)來計算，13個試點城市將平均不到400輛汽車。并且，西安還不在這第一批十三個城市之列。這樣一來，充電站這種產(chǎn)品就成了不計成本的超前投資，目前還只能是建設(shè)單位——國家電網(wǎng)自己為未來買單。只有這種目前來看還屬于超前建設(shè)的充電站越來越多，電動轎車才有普及的市場條件。充電站的普及和電動轎車的推廣是個“雞生蛋”還是“蛋生雞”的關(guān)系，用好了就是個良性循環(huán)：充電站越多越利于電動轎車的普及，電動轎車越多則能吸引越多的充電站建設(shè)。但關(guān)鍵是剛開始的投入和建設(shè)必然是無法在很長一段時間內(nèi)收回成本的，甚至在一定時間內(nèi)看不到正常運營的可能。這對商業(yè)投資者是個打擊。雖然，F(xiàn)3DM試圖繞過這個條件來更快地推向市場，它可以在普通家用電源上充電，但它同樣需要一個條件：車主有固定的停車位，并且這個停車位上有電源。雖然這個條件較充電站的普及更有可操作性，但在中國目前的小區(qū)條件下也并不那么現(xiàn)實。因此，王傳福一邊宣傳F3DM可居家充電，一邊不放棄和南方電網(wǎng)就建充電站進(jìn)行游說。

　　-問題二：充電標(biāo)準(zhǔn)何時統(tǒng)一？

　　就在西安宣布2010年建設(shè)充電站的同時，深圳的首批兩個充電站、134個充電樁在2009年12月28日建成投用。深圳市的充電站建設(shè)者為南方電網(wǎng)，與西安充電站的建設(shè)者國家電網(wǎng)屬于兩個投資主體。

　　目前，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭取以各自企業(yè)內(nèi)部的充電樁標(biāo)準(zhǔn)作為國家標(biāo)準(zhǔn)。因為這將直接影響充電站的布點與電價的收取。在國家標(biāo)準(zhǔn)沒有最終確定下來之前，兩家電網(wǎng)都在按自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)充電站。這就為電動轎車在全國范圍內(nèi)行駛埋下了一個不方便的因素，因為電動轎車產(chǎn)品目前也還沒有一個統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，目前也是各自為政，不少還只是樣車或概念車，還沒真正考慮到充電問題。充電站建設(shè)者標(biāo)準(zhǔn)不一，電動轎車的生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一，極有可能讓電動轎車重復(fù)手機出現(xiàn)的一個問題，充電接口不通用，每個產(chǎn)品都要有一個專用的充電器。但電動轎車出現(xiàn)了這個問題可比手機配個充電器要嚴(yán)重得多，不能如加油槍一樣有通用的接口，電動轎車就沒法兒在全國范圍內(nèi)自由移動。