一臺發(fā)電機引發(fā)一場前所未有的“柴油荒”？

　　目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。數據顯示，中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。在浙江、江蘇、廣東等地，不少加油站實行限量加油。主要原因是柴油減產以及突擊減排造成的需求猛增。（《新京報》11月7日）

　　“柴油荒”并非從天而降。事實上，自今年9月份以來，柴油供應一直處于緊張狀態(tài)，較為嚴重的供不應求的局面始終在持續(xù)發(fā)酵，終于在最近到達了緊缺的巔峰。一場前所未有的“柴油荒”洶涌而至，民營加油站首當其沖，紛紛關門歇業(yè)，即使中石油、中石化旗下的加油站，也不得不采取嚴格限量加油措施，以應付僧多粥少的嚴峻局勢。

　　柴油何至于緊缺到這個地步？正如媒體所揭示的，柴油減產以及節(jié)能限電分別以直接和間接的方式，共同制造了這場“柴油荒”。然而，令人不無詫異的是，明顯作為間接推手的突擊限電，在輿論解讀中似有被過分夸大的痕跡。而與此同時，柴油減產作為此次“柴油荒”的始作俑者和根本之因，似乎又被有意無意地忽略。我不知道，這到底是因為突擊限電太吸引目光，還是柴油減產太司空見慣？

　　突擊限電當然是此輪“柴油荒”的重要原因。大面積的、運動式的突擊限電，制造了一個令有關方面始料未及的局面：發(fā)電機銷售火爆，而柴油在很短時間內就變得極其短缺，柴油產能和庫存被迅速掏空。那些在大大小小的工廠里日以繼夜、瘋狂運轉的發(fā)電機，以其饕餮胃口成了吞噬柴油供應的無底洞。

　　然而，我們終不能忘記，柴油供應本來就是極其緊張的，突擊限電措施的間接效果充其量不過是進一步惡化了柴油供給緊張的情勢，即使其最終以“導火索”的尷尬角色助長了“柴油荒”的生成和發(fā)展，恐怕也無資格充作此輪油荒的“主因”。

　　真正當之無愧的幕后推手，或許不是別的，正是石化雙雄的限產逼宮，以及由此直接造成的饑餓供應體制。柴油供應緊張是從今年9月開始出現的，而恰恰就在此時，中石油、中石化旗下煉油廠以及部分地煉，開始大規(guī)模“檢修”，產量由此明顯滑落，市場供應陡然緊張。在我們的語境中，石油企業(yè)的“檢修”意味著什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價的代名詞。接下來不出所料，這些備極寵愛的孩子又一次得逞了，發(fā)改委的成品油漲價令很快便出爐了。

　　然而，漲價令的出臺并沒有如想象的那樣，緩解柴油供應緊張的局面。一方面是因為，由于國內煉油廠此前數月的大規(guī)�！皺z修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時間又無法獲得足夠的補充，造成“柴油荒”繼續(xù)蔓延；另一方面，則是因為“批零倒掛”體制的推波助瀾，柴油零售價格低于批發(fā)價格，加油站根本沒有動力去購買和出售柴油，更進一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業(yè)、石油經銷商和加油站等市場主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。

　　除卻上述紛繁因素，突擊限電措施的大面積展開，也不合時宜地匯入了“柴油荒”的大合唱。其中的反諷之處在于，致力于節(jié)能減排的拉閘限電措施，完全走向了自身的反面，盡顯其掩耳盜鈴、自欺欺人的本質。然而，一臺發(fā)電機，終究無法引發(fā)一場前所未有的“柴油荒”，這場油荒，仍然不過是此前無數次油荒的翻版，唯一新鮮的地方就是一臺發(fā)電機的突然闖入。對于市場來說，它是個新鮮的對手，但顯然老對手才是最危險和最難對付的。（張若漁）