新能源汽車買裸車租電池時(shí)代或?qū)⒌絹?/h1>

　　實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化，世界各國正進(jìn)行著一場(chǎng)激烈角逐。我國目前的“參賽”情況是“起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎(chǔ)不牢，差距仍在”。全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高教授在出席昨天舉行的“第二屆電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與電機(jī)技術(shù)國際研討會(huì)”時(shí)，作出這一精辟概括。

　　歐陽明高教授舉了一個(gè)來自研發(fā)一線的實(shí)例：作為純電動(dòng)汽車的核心零部件，單體電池在實(shí)驗(yàn)室里的測(cè)試情況良好，可一旦裝置在整車上實(shí)際運(yùn)行，電池使用效率立馬下降50%�！斑@是電池系統(tǒng)集成技術(shù)出了問題。而包括電管理、熱管理在內(nèi)，一直都是本土汽車工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)�！�

　　能否借著新能源汽車研發(fā)，打一場(chǎng)民族汽車工業(yè)的翻身仗?多位專家在研討會(huì)上指出，被各國列為新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和保障能源安全戰(zhàn)略的重要舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是一項(xiàng)劃時(shí)代的技術(shù)革命，也將掀起全新的汽車銷售模式：未來，我們很可能進(jìn)入“買裸車，租電池”的時(shí)代。

　　要想不落后，還看“產(chǎn)學(xué)研”

　　未來5年，新能源汽車研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)將無可爭議地迎來黃金時(shí)期。專家介紹說，目前，美國、日本以及歐盟等主要電動(dòng)汽車生產(chǎn)國已紛紛制定了產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策，加大研發(fā)生產(chǎn)投入，并制定了極為細(xì)致的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)。

　　細(xì)究上述各國的戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年都是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。美國的目標(biāo)是，在2015年前讓100萬輛新能源汽車上路行駛。而按照日本的計(jì)劃，2015年是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵期，研發(fā)的高端電池須滿足小型電動(dòng)車的需求，生產(chǎn)成本大大降低。歐盟則將通過立法減少汽車二氧化碳排放的指令，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的攻關(guān)。到2015年，歐洲新車平均排放量將從每公里180克二氧化碳降至130克，到2020年降到每公里95克。

　　毋庸置疑，圍繞動(dòng)力電池和電機(jī)兩大關(guān)鍵技術(shù)，一輪搶占市場(chǎng)的全球競(jìng)爭態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。

　　與會(huì)的美國能源部專家拉里透露說，美國總統(tǒng)奧巴馬去年8月親自宣布提撥24億美元，獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車與相關(guān)電池的研發(fā)。除此之外，美國還有一攬子扶持新能源汽車研發(fā)的計(jì)劃，甚至包括在美國頂級(jí)大學(xué)開展汽車技術(shù)攻關(guān)的專項(xiàng)競(jìng)賽，在美國的職業(yè)學(xué)校增設(shè)相關(guān)課程，為新能源汽車研發(fā)培育各個(gè)階段和層次的人才。

　　“從技術(shù)攻關(guān)上看，美國目前未必領(lǐng)先多少，但美國在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合上向來有一套良性循環(huán)機(jī)制，這才是‘可怕’的�！眹鴥�(nèi)一汽車零部件制造企業(yè)負(fù)責(zé)人蘇先生在聽完拉里的發(fā)言后不禁感慨，眼下，國內(nèi)新能源汽車研發(fā)其實(shí)還處于“一頭熱”的狀態(tài)：國家部委很心急，大車企很淡定，而處于這一新興產(chǎn)業(yè)鏈中的很多中小企業(yè)仍如散兵游勇。“大家都想分一杯羹，但苦于技術(shù)不行，又攀附不上大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)合作搞研發(fā)，最后弄不好又是低水平的惡性競(jìng)爭。”

　　動(dòng)力電池幾占購車成本一半

　　成本高昂，是新能源汽車短時(shí)期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的又一主要原因。對(duì)此，兼任國家“十一五”863(節(jié)能與新能源汽車)重大項(xiàng)目總體組專家的歐陽明高教授解釋說，新能源汽車的購置成本大大高出傳統(tǒng)汽車，價(jià)格增量部分主要是動(dòng)力電池，幾乎占到總成本的一半。為了攻克高成本這一“路障”，歐陽明高認(rèn)為，今后新能源汽車極可能推行“裸車銷售+租賃電池”的新型商業(yè)模式，即銷售時(shí)不帶電池銷售，這樣消費(fèi)者的購車成本就可以與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。而供純電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池，不僅購買成本高，且涉及集中充電、電池維護(hù)以及報(bào)廢處理等，所以電池部分今后將交由專門的運(yùn)營商參與管理。消費(fèi)者將租用電池，電量不足時(shí)到運(yùn)營商處更換新電池即可。

　　據(jù)了解，上海作為國家首批試點(diǎn)的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼的5大城市之一，包括電池租賃在內(nèi)的新能源汽車商業(yè)新模式探索，已經(jīng)同時(shí)啟動(dòng)試點(diǎn)。

　　另據(jù)專家介紹，在大力發(fā)展電池租賃的同時(shí)，國家電網(wǎng)正積極響應(yīng)加大新能源汽車充電站建設(shè)，通過點(diǎn)、線、面結(jié)合，解決新能源汽車充電等配套問題。今年年底，國家電網(wǎng)將在27個(gè)省市建75座充電站和6000多個(gè)充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動(dòng)汽車充電站，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)；2020年時(shí)將建成1萬座電動(dòng)汽車充電站，全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。 記者 樊麗萍