減排當?shù)?物流運輸業(yè)也“玩”低碳化

　　能源供應是碳排放的主要來源，運輸業(yè)位居第五，占總量的13.1%。物流和運輸作為人類活動的重要組成部分，每年產(chǎn)生的碳排放是2800兆噸，占人類所有活動產(chǎn)生的二氧化碳的5.5%。作為供應鏈中的重要一部分，物流和運輸所產(chǎn)生的碳排放量占整個產(chǎn)品生命周期排放量的5%~15% 。雖然這些數(shù)據(jù)顯示，導致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業(yè)，表面上供應鏈只扮演了碳排放的配角，但節(jié)能減排、實現(xiàn)低碳經(jīng)濟是一個長期而艱巨的工作，在物流和運輸產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)低碳化同樣具有重要的社會意義和商業(yè)價值。由于供應鏈環(huán)節(jié)的碳排放主要由化石燃料消耗造成，在減少碳排放和降低運營成本之間有一個清晰的因果關系。簡言之，在供應鏈環(huán)節(jié)實行低碳化有助于降低能源成本波動的商業(yè)風險，同時能在企業(yè)和客戶及員工之間營造良好的品牌價值和商譽。

　　事實上，全球很多大型企業(yè)已經(jīng)將降低碳排放作為決策的一個重要參數(shù)，把減排的目標滲透到供應鏈的各個方面，在成本管理和服務方面表現(xiàn)卓越的企業(yè)通常也低于其他企業(yè)。

　　對于中國企業(yè)而言，降低碳排放也要成為決策的重要參數(shù)之一。那么，在供應鏈方面存在哪些低碳化的機會呢？埃森哲物流和運輸業(yè)行業(yè)研究報告顯示，從中長期來看，物流和運輸業(yè)每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來自本行業(yè)，剩下的40%可以通過整合更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈來實現(xiàn)。下面我們將著重分析物流和運輸行業(yè)實現(xiàn)減排的可能性。

　　從物流和運輸業(yè)自身減排

　　從物流和運輸業(yè)的碳排放分布來看，二氧化碳的排放主要來自運輸耗能和倉儲中心建筑耗能，所占比例分別為5/6和1/6，從運輸?shù)姆绞絹砜�，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳絕對值最大，海運運輸和空運次之，鐵路運輸最小。通過采用最新技術，如使用混合動力或清潔能源技術的汽車以及能源利用率較高的引擎技術，運輸耗能將大大減少。倉儲中心建筑可以采用最新的綠色建筑技術，如利用太陽能電池照明技術，來實現(xiàn)倉儲建筑的減排目標。同時，利用最新的建筑材料，延長倉儲建筑的使用年限也有助于減排。

　　此外，優(yōu)化物流配送路徑，如優(yōu)化物流配送的上下級和同級節(jié)點，加強整個物流行業(yè)的合作都可以減少碳排放。隨著消費者對物流速度要求越來越高，直達運輸將大力擴張，通過共享直達運輸渠道，不同的物流公司把相同直達目的地的貨物集合到一起運輸，可以有效地提高運輸效率、減少企業(yè)成本、提高服務質量和減少碳排放。同時，加強行業(yè)合作，特別是加強業(yè)務不密集地區(qū)的投遞網(wǎng)點的共享，可以減少重復建設投遞網(wǎng)點，有助于提高成本效率。

　　盡管從碳排放的絕對值來看，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳最多，但這并不意味著公路運輸?shù)男�率最低。以每千�?噸的運輸效率來看，海運和鐵路運輸最環(huán)保，公路運輸次之，空運效率最低。因此，如條件允許，我們需要盡量采用海運或鐵路運輸，減少空運。

　　除了利用新技術，優(yōu)化物流配送途徑和在可能的情況下轉化運輸模式外，加強員工培訓，如對快遞員駕駛速度、駕駛技術和節(jié)約資源意識的培訓，也可以起到減排的作用。

　　整合整個供應鏈

　　物流和運輸滲透到整個供應鏈中，以采購為例，企業(yè)采取本地采購還是全球化采購對產(chǎn)品的物流碳排放占整個供應鏈中碳排放比例將產(chǎn)生重要的影響。整合整個供應鏈、減少物流和運輸?shù)奶寂欧拧⒓訌姽�業(yè)鏈管理是當務之急。企業(yè)與消費者都意識到，購買產(chǎn)品也就意味著購買產(chǎn)品的供應鏈，企業(yè)無法切斷產(chǎn)品與其他供應鏈環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系。

　　在價值鏈中，企業(yè)和消費者對于來自其他環(huán)節(jié)的企業(yè)也要承擔一定的責任。企業(yè)和消費者主動從有社會責任感的企業(yè)采購，要求降低產(chǎn)品的碳排放，主動監(jiān)督碳排放將對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的影響。

　　1.增加近岸區(qū)采購(nearshoring)。隨著經(jīng)濟全球化的加速發(fā)展，全球采購成為一種趨勢，尤其是從資源價格低廉的國家采購原材料。隨著油價攀升和企業(yè)對更靈活的供應鏈的需求增加，越來越多企業(yè)開始考慮近岸區(qū)采購(nearshoring)。大量的文獻顯示，美國和加拿大在墨西哥的采購額持續(xù)增加，而歐洲市場的高科技產(chǎn)品也主要來自東歐。這種做法大量減少運輸里程，引用《世界經(jīng)濟論壇——產(chǎn)業(yè)鏈低碳化報告》的數(shù)據(jù)，平均運輸里程將從5000千米降到700千米，這將年均減少5兆噸的碳排放量。這個數(shù)值從相對值來看并不是很大，其主要原因是當前鐵路和公路每千米/噸的運輸效率相對較低，但隨著科技的快速發(fā)展，新能源車的出現(xiàn)，公路和鐵路的每千米/噸的運輸效率將大大提高，這時減排的效果將逐步擴大。

　　2.減慢整個供應鏈的流通速度�，F(xiàn)代快節(jié)奏的生活使人類越來越追求快餐式的滿足，其喜好也變化無常，為了捕捉商機，抓住客戶的購買點，企業(yè)要求越來越短的供應鏈周期，這也意味著很多時候將選用速度更快，而每千米/噸單位效率較低的運輸方式，這必將帶來更多的碳排放。減慢供應鏈的速度，如放緩貨物快遞時間，這樣可以給快遞公司充足的時間來積累貨物，提高單次運輸?shù)男�率；減少加急訂單、減少飛機運輸?shù)�，這都將大大減少碳排放。

　　3.減少包裝。研究發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的包裝占到整個產(chǎn)品重量的5%左右。

　　減少包裝既可以節(jié)約包裝、生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放，也可以減少運輸包裝產(chǎn)生的碳排放。據(jù)估計，減少包裝，物流和運輸業(yè)每年可以減少125兆噸的二氧化碳的排放。(王暉 作者為埃森哲大中華區(qū)副總裁，本文經(jīng)過本報編輯與刪節(jié)）