央企展開電動汽車“加電站”大博弈(2)

　　一場知識產(chǎn)權(quán)的“布雷戰(zhàn)”

　　電池更換的商業(yè)模式能否最終成功，目前還沒有得到市場驗(yàn)證。但普天海油“按照電動汽車首先是商品”的想法所謀定的商業(yè)模式顯然已經(jīng)吸引了高層和業(yè)界的高度關(guān)注。

　　謝子聰指出，在電動汽車發(fā)展初期，電動汽車的定位應(yīng)該是城市內(nèi)用交通工具，所以，從滿足用戶方便性角度來講，電動汽車城市加電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該參照中國移動的城市建網(wǎng)原則來設(shè)定，即以覆蓋一個(gè)城市為加電站網(wǎng)絡(luò)建網(wǎng)基礎(chǔ)單位來規(guī)劃建設(shè)。

　　第二，考慮到用戶購買電動汽車后，在城市內(nèi)的不同地區(qū)都能夠方便地得到加電服務(wù)，加電站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該按照“換電導(dǎo)入、充電跟進(jìn)”的實(shí)施路徑來進(jìn)行。也就是說，一個(gè)中大型城市要建一個(gè)服務(wù)2萬輛純電動汽車用戶的加電站網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)按照平均每5公里左右來設(shè)置一個(gè)加電站，初期建設(shè)估計(jì)在50個(gè)上下，總投資需要20億至25億元(包括電池采購)。

　　許多人擔(dān)心，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)正在推進(jìn)的充電站、充電樁模式相比，以電池更換為主的加電站投資額則高昂許多。

　　對于這種擔(dān)心謝子聰透露，鑒于加電站提供換電服務(wù)，需要按照1.5倍來配備周轉(zhuǎn)電池，及2萬輛用戶就需要3萬組電池，如此，在按照扣除電池采購成本后的計(jì)算，一個(gè)每天服務(wù)150輛電動汽車的加電站平均投資在200萬元左右。而根據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010～2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，一個(gè)充電站平均投資為300萬元左右。

　　在謝子聰?shù)馁~本里，這是一筆相當(dāng)“劃得來”的賺錢買賣�！霸讷@得政府補(bǔ)貼條件下，當(dāng)一個(gè)城市的電動汽車達(dá)到1.5萬輛的規(guī)模時(shí)，我們就能實(shí)現(xiàn)找到收支平衡點(diǎn)。”謝子聰說，“預(yù)計(jì)在4到5年(含建設(shè)期1年)城市加電站網(wǎng)絡(luò)即開始出現(xiàn)盈利，并在未來期間將穩(wěn)步持續(xù)增長�！�

　　從中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍有不少業(yè)內(nèi)人士對“換電模式”持懷疑態(tài)度，他們的理由主要是換電技術(shù)尚不成熟和電池標(biāo)準(zhǔn)化難度太大。

　　事實(shí)上，手機(jī)電池的標(biāo)準(zhǔn)至今都難以統(tǒng)一。況且，誰來制定標(biāo)準(zhǔn)。去年5月，在挪威舉行的一場電動汽車研討會上，演講場數(shù)高達(dá)370多場，激烈爭奪電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，最終無果而終。與此同時(shí)，聯(lián)合眾多汽車廠家和電池制造商來對目前市場中的上百種電池進(jìn)行有序的排列組合和標(biāo)準(zhǔn)化布置，還要說服制造企業(yè)將電池統(tǒng)一做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，這將是個(gè)非常復(fù)雜的工程。

　　對于技術(shù)障礙，謝子聰并不擔(dān)心。據(jù)他透露：現(xiàn)在，按照普天海油商業(yè)模式配套的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備(包括涵蓋幾十種多款標(biāo)準(zhǔn)化的整車的標(biāo)準(zhǔn)動力電池組系統(tǒng))已經(jīng)完成研發(fā)，即將進(jìn)行調(diào)試和生產(chǎn)。謝子聰對他們的知識產(chǎn)權(quán)體系早有布局，早在2006年他和他的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始申請專利�！霸谥�識產(chǎn)權(quán)這一塊，以前中國人面臨國外知識產(chǎn)權(quán)在排雷布雷，現(xiàn)在我們終于在創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)方面開始進(jìn)行‘布雷戰(zhàn)’了�！敝x子聰說。

　　在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池更換業(yè)務(wù)上需要花費(fèi)巨額資金的問題上，對于資金實(shí)力雄厚和握有“打開中國電動汽車商業(yè)化大門鑰匙”的普天海油兩大股東而言，早已胸有成竹。

　　而對于“難以推動”標(biāo)準(zhǔn)化問題，謝子聰?shù)膽B(tài)度則十分開放。在采訪中他多次表示：“國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)擁有豐富的電力資源優(yōu)勢，中石化擁有遍及全國的加油站網(wǎng)絡(luò)，普天海油擁有獨(dú)特的電池運(yùn)營模式、包括具有自主知識產(chǎn)權(quán)的充換電集成設(shè)備——資金實(shí)力雄厚，關(guān)鍵是擁有長遠(yuǎn)眼光和博大胸襟的央企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將會推進(jìn)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)邁向成功。”他一再強(qiáng)調(diào)：任何讓中國人率先在全世界實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的夢想，普天海油人都會全力配合和支持。