2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進(jìn)入太空，實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。
2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。
從1992年啟動載人航天工程以來，我國在短短13年間，就一躍成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術(shù)并能夠開展有人參與的空間實驗的國家。
載人航天，是當(dāng)今衡量一個國家綜合實力的重要標(biāo)志，更是人類未來發(fā)展的新疆域。
奇跡般的飛天路上，灑滿了中國航天人的心血和汗水，展示了中華民族面向未來的雄心壯志。
晚了40多年，技術(shù)上卻沒有“代”差———中國航天人13年的心血，醞釀出這一步驚人的跨越
我國早在上世紀(jì)70年代，就曾啟動載人航天工程。但由于種種原因，研制計劃不得不擱淺。
20世紀(jì)80年代，世界進(jìn)入了一個科技加速發(fā)展時期。1986年3月，鄧小平批準(zhǔn)了“國家高新技術(shù)發(fā)展建議”———“863計劃”。從這一年開始，科學(xué)家們經(jīng)過多次討論，反復(fù)論證，對中國載人航天發(fā)展的途徑逐漸形成了共識：從載人飛船起步。
1992年9月21日，中央政治局常委聽取了原國防科工委、航空航天部的匯報，決定啟動中國的載人航天工程。
當(dāng)時，盡管我國已經(jīng)掌握大推力火箭和返回式衛(wèi)星技術(shù)，但對于載人航天，卻幾乎一切從零開始。中國航天人，要在設(shè)計和制造水平相對落后的條件下，做出一艘跨越國外40年發(fā)展歷程的性能先進(jìn)的飛船。
千年夢想，千年激情。中國航天人，就在一張白紙前一步步開始了把夢想變成現(xiàn)實的努力。沒有像前蘇聯(lián)和美國在研制載人飛船時經(jīng)歷的體積由小到大，乘員從單人到多人，結(jié)構(gòu)由單艙到多艙的發(fā)展歷程，神舟飛船的研制成功，使中國的載人飛船技術(shù)一步達(dá)到國際第三代載人飛船的水平。比起國外的飛船，神舟還有一樣重要的獨創(chuàng)：航天員乘返回艙返回后，擁有電源、推進(jìn)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的軌道艙還可作為一個空間實驗衛(wèi)星，留軌工作半年，這也為未來的空間交會對接打下了基礎(chǔ)。
如果說我國的飛船是從零起步的話，已步入國際商業(yè)發(fā)射市場的火箭，已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)。但，送衛(wèi)星上天和送人上天，完全是兩個概念。過去發(fā)射衛(wèi)星時，火箭的可靠性是0.91，就是說10次發(fā)射當(dāng)中允許有一次失敗，但發(fā)射載人飛船，要保證航天員生命的安全性，這個標(biāo)準(zhǔn)就得提高到0.97。這數(shù)字上0.06的差別，卻是載人火箭與非載人火箭的一個分水嶺。
一個元器件的可靠性從90%提高到97%，要進(jìn)行200多次反復(fù)試驗，其中不能出現(xiàn)任何一次故障。而火箭上有20多萬個元器件。這是一個在嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)之上又增加了一重嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
嚴(yán)格到什么地步？比如，火箭從發(fā)射到入軌，只有短短的600秒，但火箭的設(shè)計壽命卻達(dá)到了546小時。此外，長征二號F型火箭還大量采用了先進(jìn)的冗余設(shè)計技術(shù)。假如一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可以立即切換到另一套系統(tǒng)，使火箭運行不受影響。
載人航天這樣的高技術(shù)，是花多少錢也買不來的。只在報紙上見過火箭逃逸塔發(fā)動機模樣的設(shè)計者們，用了整整3年研制出的初樣發(fā)動機，點火試車時，發(fā)動機噴管不到1秒鐘就被燒穿了；歷經(jīng)三年半制造出來的飛船整流罩，結(jié)果超重900公斤，于是一切又重新開始……困難重重的登天路上，中國航天人以特有的戰(zhàn)斗精神，攻克了一道又一道系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)難題，突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和生產(chǎn)性關(guān)鍵技術(shù)。
從1992年到2005年，艱難起飛的中國載人航天工程創(chuàng)造了一個又一個的輝煌：現(xiàn)代化的航天發(fā)射場，擁有大量先進(jìn)設(shè)施的航天城，高技術(shù)集成的飛行控制中心，與國際接軌的陸�；教鞙y控網(wǎng)，獨具特色的航天醫(yī)學(xué)工程體系，越來越多的空間科學(xué)實驗……
六年時間，六艘飛船，六次突破———我國航天的每一步，都體現(xiàn)著中國式的神奇效率
1999年11月20日至21日，我國第一艘試驗飛船神舟一號太空飛行取得圓滿成功。
神舟一號是一艘初樣產(chǎn)品，主要是借以驗證飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性以及整個大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。
2001年1月10日，神舟二號飛船再次載著中國航天人的希望飛上太空。這一次，飛船運行時間從神舟一號的1天增加到了7天。
神舟二號是我國第一艘正樣無人飛船，技術(shù)狀態(tài)和載人飛船基本一致。在返回艙返回后，神舟二號的軌道艙按計劃留軌運行了約半年時間，獲取了大量寶貴的數(shù)據(jù)。
2002年3月25日，神舟三號升空。與前兩艘飛船相比，神舟三號對一些直接涉及航天員安全的系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)和提高。
神舟三號仍是無人飛船，但船上裝載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號以及形體假人，能夠模擬航天員呼吸和心跳、血壓、耗氧以及產(chǎn)生熱量等重要生理參數(shù)，為航天員進(jìn)入太空探路。這與美國、前蘇聯(lián)先把動物送上太空試驗不同，“模擬人”是我國載人航天的一項創(chuàng)造，事實證明，“模擬人”成功地完成了使命。
2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。
這是我國實施首次載人航天飛行前的最后一次無人飛行試驗，飛船的技術(shù)狀態(tài)與載人飛行時完全一致，載人航天所涉的各系統(tǒng)包括應(yīng)急救生區(qū)全面啟動，甚至連航天員的換洗衣服都給裝上了。
前3次無人飛行試驗中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標(biāo)問題，在神舟四號上得到了徹底解決。
一步一步，中華民族終于走到了夢圓太空的時刻。2003年10月15日，中國首位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船成功進(jìn)入太空，并在飛行21小時后安全返回地面。
兩年后的金秋時節(jié)，神舟六號載著中國航天員費俊龍、聶海勝再升太空，在為期5天的飛行中，他們脫下航天服，從返回艙首次進(jìn)入軌道艙進(jìn)行了空間科學(xué)實驗和日常生活活動。
從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。
六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升。
太空，人類未來的疆域———載人航天的發(fā)展，已把中華民族帶入了全新的發(fā)展平臺
雖然乘坐神舟六號登上太空只是兩個人，卻預(yù)示著擁有13億人口的中國已踏上了一個新的發(fā)展平臺。
從神舟五號到神舟六號，是中國載人航天事業(yè)發(fā)展的又一大步。它標(biāo)志著中國的載人航天進(jìn)入了真正有人參與的空間科學(xué)試驗新時代。航天員的參與將使空間科學(xué)實驗實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。隨著下一步交會對接、建立空間實驗室等工作的逐步展開，廣袤無垠的太空，將為我們提供取之不盡的豐富資源。
太空為人類提供了高度、微重力、超高真空、無限的能源和物質(zhì)資源，還有更多的不知有多么豐富的空間資源。發(fā)展空間技術(shù)半個世紀(jì)以來，全球發(fā)射到空間軌道上的航天器已有4000多個。中國的發(fā)展，也從航天事業(yè)中獲益匪淺。
1984年4月8日，我國第一顆試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功。今天，通信衛(wèi)星已被廣泛用于電視、廣播、長途電話、電視教育、金融、電力等部門，幾乎每一位中國人，都在不同方面享受著衛(wèi)星帶來的文明和方便。
自1987年以來，有800多個品種的植物種子乘坐我國發(fā)射的返回式衛(wèi)星進(jìn)行了太空育種試驗，培育出一批高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)的農(nóng)作物新品系和新品種。
新藥品、新材料、新物種……我國1100多種新型材料中有80%是在空間技術(shù)的牽引下研制完成的。目前，已有1800項空間技術(shù)成果運用于電視轉(zhuǎn)播、紡織、石油、交通運輸、醫(yī)療等行業(yè)，改變著人們的生活。
地球資源是有限的，太空資源是無窮的。載人航天，使中華民族在未來的發(fā)展中，擁有了一個更高的起點和無限的可能。
【來源：新華社；作者：徐壯志】
