在F1車壇，任何一名車手轉(zhuǎn)投其他車隊(duì)，我們都不應(yīng)該感到意外。但巴里切羅的離開會(huì)不會(huì)對(duì)法拉利車隊(duì)的整體實(shí)力造成影響，他的離開會(huì)不會(huì)是出于對(duì)自己前途的更多考慮呢？中央電視臺(tái)體育頻道《賽車時(shí)代》欄目制片人、資深記者鄭夢(mèng)暉談到了對(duì)這一事件的看法。

　　巴里切羅要離開法拉利了，作為目前F1車壇最成功的二號(hào)車手，巴里切羅曾留給我們很多精彩。在法拉利6年，他把綠葉這個(gè)配角扮演得無可挑剔。車迷應(yīng)該還對(duì)2002年奧地利站，巴里切羅給舒馬赫讓車的這一幕記憶猶新，這一幕也真實(shí)的反映了巴里切羅在法拉利車隊(duì)二號(hào)車手的身份。然而，二號(hào)車手、綠葉，巴里切羅一當(dāng)就是6年。

　　2000年對(duì)于巴里切羅來說是關(guān)鍵的一年，在那一年他加盟了法拉利車隊(duì)，在那一年他贏得了自己職業(yè)生涯的第一個(gè)分站賽冠軍，同樣是在那一年，他開始扮演“綠葉”的角色。在法拉利車隊(duì)，工作的重心在舒馬赫身上，而巴里切羅只能在有限的范圍內(nèi)發(fā)揮，更多的時(shí)候他只是為舒馬赫保駕護(hù)航。在車隊(duì)，巴里切羅的作用是不可或缺的，這也直接反映在了隊(duì)友舒馬赫的成績(jī)上，2000年到2004年舒馬赫贏得了五連冠，法拉利車隊(duì)也變得不可戰(zhàn)勝。舒馬赫成為了世界冠軍，成為了不可戰(zhàn)勝的車王，而“世界亞軍“成為巴里切羅所能達(dá)到的最高高度。

　　不過，就是這個(gè)世界亞軍在中國(guó)留給了中國(guó)車迷比車王還要深刻的記憶：這是去年在中國(guó)大獎(jiǎng)賽上巴里切羅率先沖過終點(diǎn)的一幕，這次勝利也使巴里切羅成了中國(guó)大獎(jiǎng)賽歷史上第一個(gè)冠軍，而他也由此成了書寫歷史的人。當(dāng)然，這并不足以改變他“綠葉”的身份，勤勤懇懇為法拉利工作了6年，憨厚老實(shí)的巴里切羅如何總結(jié)自己在法拉利的這6年，對(duì)巴里切羅來說恐怕也是難題，是輝煌還是尷尬？明年巴里切羅就要走了，他曾經(jīng)說過：我一直夢(mèng)想戰(zhàn)勝舒馬赫，但在法拉利這是不可能的。不知來年，巴里切羅會(huì)選擇哪個(gè)車隊(duì)，繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)他的夢(mèng)想。

　　法拉利選擇馬薩來取代巴里切羅絕對(duì)不是偶然的，馬薩從9歲開始就接觸賽車運(yùn)動(dòng)，并在各級(jí)賽事中都取得過優(yōu)異的成績(jī)。來自巴西的年輕車手馬薩，1981年4月25日馬薩出生在巴西的圣保羅。1990年，9歲的馬薩開始參加卡丁車比賽，并在1997年奪得了巴西卡丁車賽的冠軍。隨后馬薩轉(zhuǎn)投方程式比賽，并取得輝煌成就，1999年巴西雪佛萊方程式大賽冠軍、2000年意大利雷諾方程系列賽冠軍、2001歐洲F3000方程式冠軍。沿著冠軍之路走來的馬薩終于在21歲時(shí)進(jìn)入了世界頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)-F1大賽。2002年他代表索伯車隊(duì)出戰(zhàn)，雖然最終他只拿到4個(gè)積分，在全年車手排名中排名第13位。但是出色的駕駛技術(shù)和勇猛的駕駛風(fēng)格已經(jīng)給人留下了深刻的印象，當(dāng)時(shí)就有傳言說法拉利車隊(duì)有意招入馬薩替代巴里切羅。不過由于當(dāng)時(shí)巴里切羅的狀態(tài)也非常出色，結(jié)果馬薩以試車手的身份加盟了法拉利車隊(duì)一年，他的表現(xiàn)讓法拉利管理層非常滿意，這也為他本次重回法拉利打下了伏筆。明年我們就將在F1賽場(chǎng)上看到身披紅色戰(zhàn)袍的馬薩，無疑，年輕的馬薩也肩負(fù)著重振法拉利雄風(fēng)的重任。