中新網(wǎng)7月21日電 臺北市捷運(yùn)局目前正規(guī)劃引進(jìn)日本愛知博覽會(huì)首度曝光的日式磁浮電車。因其低振動(dòng)低噪音，臺北將用于捷運(yùn)淡水線新北投支線及臺北市內(nèi)湖科技園區(qū)的捷運(yùn)內(nèi)湖南北線，若評估可行，最快2007年下半年可公開亮相。

　　據(jù)臺灣媒體報(bào)道，捷運(yùn)淡水線新北投支線全長1.1公里，但因路線兩側(cè)與民房過于接近，現(xiàn)行鋼軌、鋼輪的系統(tǒng)在行進(jìn)間噪音大，屢遭當(dāng)?shù)鼐用窨棺h，迫使新北投支線拉大發(fā)車間距，平時(shí)20分鐘一班車，高峰時(shí)段也只能10分鐘發(fā)一班車，發(fā)車密度比公車還低，加上夜間停駛，不符經(jīng)濟(jì)效益。故臺北市捷運(yùn)局規(guī)劃引進(jìn)日式低噪音磁浮電車。

　　據(jù)了解，臺北巿捷運(yùn)局評估使用日本磁浮電車已長達(dá)1年多，捷運(yùn)局20日已要求日方報(bào)價(jià)，最快2007年下半年磁浮捷運(yùn)就可在新北投支線亮相。

　　根據(jù)日方提供資料，這種磁浮電車行車時(shí)速達(dá)100公里時(shí)，噪音僅28分貝，遠(yuǎn)低于捷運(yùn)系統(tǒng)的64分貝，時(shí)速較傳統(tǒng)捷運(yùn)80公里更快；但臺北巿捷運(yùn)局實(shí)地赴名古屋量測，磁浮電車噪音只比鋼軌低10個(gè)分貝，目前已要求日方提供專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測數(shù)值。

　　此外，日方先前提報(bào)給臺北巿捷運(yùn)局的磁浮電車價(jià)格，一組(3節(jié)車廂)約新臺幣7億余元的價(jià)格偏高；加上捷運(yùn)局要求磁浮電車必需與目前新北投支線的號志、軌道、供電系統(tǒng)兼容，避免重復(fù)投資，還有技術(shù)上的問題必須克服。