中新網(wǎng)1月6日電 據(jù)《北京日報》報道，在中國三大航空集團(tuán)牢牢把持的國內(nèi)航空市場，被人們寄予厚望的民營航空有著沉重的翅膀。該報援引可靠渠道的消息透露，三家公司的籌建都在緊鑼密鼓地推進(jìn)，尤其是奧凱、鷹聯(lián)，春節(jié)期間都有望正式開飛。

　　據(jù)奧凱航空有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，奧凱已經(jīng)從大韓航空公司租賃了兩架737-900客機(jī)，飛機(jī)到位后，將以天津濱河機(jī)場為基地，首先開始客運包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　不過，目前奧凱的飛行合格審定尚未最后完成，航線申請也還沒有遞交。奧凱客運包機(jī)業(yè)務(wù)將主要在華北地區(qū)范圍內(nèi)開展，因此航線申請只須經(jīng)民航華北管理局審批，超出華北地區(qū)的航線才需報民航總局批準(zhǔn)。

　　上月，鷹聯(lián)航空與中航油西南公司簽下3.5萬噸航油供應(yīng)合同。鷹聯(lián)航空女總裁祝凱表示，本月，公司將接收首批不少于三架的飛機(jī)。鷹聯(lián)的目標(biāo)是，三年后力爭發(fā)展到10至20架飛機(jī)。鷹聯(lián)航空的高層成員有70%擁有豐富的航空業(yè)經(jīng)驗，而祝凱本人還曾在美國西北航空公司工作過十多年。

　　據(jù)了解，鷹聯(lián)的首批機(jī)型將是波音737或空中客車A319。一位內(nèi)部人士透露，3.5萬噸的航油合同說明鷹聯(lián)開航胃口不小，因為貴陽機(jī)場所有航班一年的航油消耗也就在5萬噸左右，鷹聯(lián)計劃中的航班業(yè)務(wù)量可能比目前經(jīng)營成渝快巴的四川航空還要高。從市場定位來看，鷹聯(lián)將主要經(jīng)營二級城市之間的中短距離航線，尤其是西部地區(qū)旅游線路，在四川旅游市場舉足輕重的成都至九寨溝航線將是必爭之地。

　　報道稱，在國際上廉價航空大行其道的背景下，國內(nèi)民營航空的發(fā)展備受矚目，被視為打破大型航空公司高票價的生力軍。

　　盡管面臨資金短缺、運營成本居高不下，短期內(nèi)經(jīng)營規(guī)模難以擴(kuò)張及運營安全壓力嚴(yán)峻等多重壓力，但民營航空靈活的運營機(jī)制及航空需求的跳躍性增長還是為民營航空提供了較大的盈利空間。

　　報道認(rèn)為，如果航線選擇科學(xué)合理，鷹聯(lián)、奧凱等民營航空憑借靈活的營銷手段，完全可以使航線運營保持較高的盈利水平。也許，民營航空短時間內(nèi)無法實現(xiàn)真正意義上的低廉票價，但肯定將給三足鼎立的國內(nèi)航空業(yè)帶來更為激烈的市場競爭，選擇航空出行的消費者將直接受益。(涂露芳)