中新社�？诎嗽露针� 題：海南航空東歐舞劍意在北美
中新社記者關(guān)向東
八月二日凌晨，海南航空一架波音七六七-三00客機(jī)從北京起飛，目的地是東歐的匈牙利首都布達(dá)佩斯。海口--北京--布達(dá)佩斯航線開通。
海航緣何在并非旺季的八月，遠(yuǎn)征并非歐亞航空業(yè)競爭熱點(diǎn)的布達(dá)佩斯？分析目前中國天空開放的情勢，大致可以推導(dǎo)出“海航東歐舞劍意在北美”的結(jié)論。
首先，“天空開放”大勢所趨。
二00三年三月，國際民航組織制定了國際航空運(yùn)輸自由化進(jìn)程的全球框架，重點(diǎn)已非“是否”自由化，而是自由化“如何”進(jìn)行。
隨后，中國國家民航總局正式批復(fù)將海南作為中國民航開放三、四、五航權(quán)的試點(diǎn)。
對于海南，“航權(quán)開放”意味著天空向整個國際社會開放了。
二00四年二月，民航總局允許國外航空公司經(jīng)營的至�？诤腿齺喌膰H航線，逐步延伸到除北京、上海、廣州外所有對國際航班開放的城市；從�？诤腿齺喲由熘辽鲜龀鞘幸约斑@些城市延伸到�？�、三亞的國際航線可享有中途分程權(quán)。
對于中國，“中途分程權(quán)”意味著整個天空通過海南跳板，間接向國際開放了。
在這大布局中，海航從一開始即運(yùn)籌帷幄，希望最大程度利用“航權(quán)開放”政策，擴(kuò)張版圖，完成其“三年成為中國最佳、七年成為亞洲最佳、九年躋身國際最佳航空公司”的戰(zhàn)略。
其次，“天空開放”時不我待。
二00四年七月，中美簽署了新的航空協(xié)定，給予美國企業(yè)大幅進(jìn)入中國市場的機(jī)會，中美之間的航班可在未來六年內(nèi)，從目前的五十四班達(dá)到或超過二百四十九班。
美國聯(lián)合航空公司和西北航空公司將在今年獲準(zhǔn)新增十四個航班，其服務(wù)也將從北京、上海、廣州、深圳，拓展到中國任何主要城市。美利堅航空公司、達(dá)美航空公司、大陸航空公司均表示，計劃競爭明年的新航運(yùn)權(quán)。
因此，應(yīng)對“天空開放”，中國需要謀略。
值得關(guān)注的是，八月二日，海航集團(tuán)董事長陳峰在�？�-北京-布達(dá)佩斯航線開通儀式上有一段講話：航線的開通會大大改變東亞與歐洲的交通格局，使布達(dá)佩斯成為連接歐亞的新交通樞紐，這將有助于中國航空運(yùn)輸企業(yè)在歐洲建立運(yùn)行中樞，促進(jìn)中國航空網(wǎng)絡(luò)遍及歐洲，進(jìn)而從東半球延伸到美國。
而海航提供的分析資料顯示：海航開通的“海口-北京-布達(dá)佩斯”國際航線，經(jīng)過布達(dá)佩斯，可中轉(zhuǎn)五十多個歐美城市。
借布達(dá)佩斯跳板，海航是否最終謀求開通跨亞、歐、美洲際航線還有待觀察。(完)
