中新網(wǎng)7月19日電 總里程80公里的北京地鐵四號(hào)、五號(hào)、十號(hào)線(xiàn)正日夜不停緊張施工。北京日?qǐng)?bào)報(bào)道說(shuō)，目前地鐵五號(hào)線(xiàn)正從地壇下方穿過(guò)。
在地壇東門(mén)外的地鐵五號(hào)線(xiàn)和平里北街站地面施工工地，巨大的龍門(mén)吊下方，有兩個(gè)深達(dá)17米、長(zhǎng)22.4米、寬15.6米的豎井，這兩個(gè)豎井將成為和平里北街站地下車(chē)站的一部分。
隧道是圓洞，直徑有6米。灰色混凝土管片洞壁上隨處可見(jiàn)一個(gè)個(gè)幾厘米粗的螺栓。施工人員解釋說(shuō)：“洞壁管片都是提前預(yù)制的，每圈五片，就靠這些螺栓拼接成一體。盾構(gòu)機(jī)掘出洞體，工人迅速跟進(jìn)，三四十分鐘就能拼好一圈管片，然后向土壁與管片之間注入特殊水泥，15秒后就能凝固�！�
與普通工地?zé)峄鸪斓膱?chǎng)面不同，盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)要顯得清靜許多。盾構(gòu)機(jī)機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“盾構(gòu)施工，隧道即時(shí)成型，工人勞動(dòng)強(qiáng)度小，日掘進(jìn)速度最高能達(dá)一二十米，而用人工暗挖，一天最快也就掘進(jìn)兩米�！�
在不大的施工空間里，幾百?lài)嵉亩軜?gòu)機(jī)工作起來(lái)卻感覺(jué)不到任何震動(dòng)。
地壇文物眾多，為確保古老的祭地之壇——方澤壇等古跡和幾十棵古樹(shù)的安全，施工方在這一段格外小心，精確維持土層的正常壓力，將地面沉降控制在最安全的范圍內(nèi)。隧道地面軸線(xiàn)上，每隔10米就布下一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)監(jiān)控地面沉降數(shù)據(jù)。報(bào)道說(shuō)，目前，沉降都控制在幾毫米之內(nèi)。(涂露芳)
