中新社北京六月二十四日電 題：北京政協(xié)委員爭(zhēng)論：是否應(yīng)限制公車以解交通難題？
中新社記者 吳慶才
“公務(wù)用車改制要慎重考慮！”北京市政協(xié)委員李曉松話音剛落，立即迎來曹學(xué)坤委員的反駁“我認(rèn)為公務(wù)用車改革勢(shì)在必行！”。今天，北京市眾多政協(xié)委員圍繞北京城市交通擁堵問題展開討論和爭(zhēng)論。
根據(jù)北京市政協(xié)委員的調(diào)研報(bào)告顯示，二00三年八月份以來，北京道路交通出現(xiàn)新一輪擁堵高峰。早晚流量高峰期間，百分之九十以上道路車流量處于飽和或超飽和，城區(qū)道路路網(wǎng)整體處于飽和狀態(tài)，交通流十分脆弱，稍有事故，就會(huì)產(chǎn)生大范圍的交通擁堵。
為此，委員們提出了軌道交通應(yīng)成公交骨干、補(bǔ)貼公交與路權(quán)優(yōu)先、倡導(dǎo)“駐車換乘”理念、保護(hù)關(guān)照騎車和步行者等眾多毫無疑義的建議，但其中推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的建議引起了爭(zhēng)論。
據(jù)了解，截止到二00四年四月，北京小客車保有量為一百三十五萬輛，其中公車(包括企業(yè)公車、政府及事業(yè)單位的公務(wù)用車)三十六萬輛，占百分之二十六點(diǎn)七。
許多參與調(diào)研的委員認(rèn)為，在一般認(rèn)為私人小汽車快速增長(zhǎng)是造成市區(qū)擁堵原因時(shí)，卻忽略了大量公務(wù)車也是一個(gè)重要根源。由于公車出行成本不用個(gè)人負(fù)擔(dān)，且大多一人一車，投入高、消耗高、效率低、交通量大，給道路交通帶來的影響也大。因此應(yīng)盡快推進(jìn)公務(wù)車制度改革。
李曉松委員當(dāng)場(chǎng)對(duì)此表示質(zhì)疑，她認(rèn)為，“公務(wù)用車包括企業(yè)用車和公務(wù)員用車，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的兩個(gè)重要主體，如果對(duì)公務(wù)用車加以限制或減少，那是否意味著在馬路上跑的參與購物和娛樂的私家車應(yīng)成為主體？這顯然是不合理的�！�
“我與李委員的觀點(diǎn)恰恰相反”曹學(xué)坤委員提出了反駁：“馬路上跑的那些公車有幾輛是在真正搞公務(wù)？現(xiàn)在公務(wù)車占的比例不足兩成七，可實(shí)際上它們?cè)诠飞吓艿睦锍趟嫉谋戎剡h(yuǎn)不止兩成七！公車私用，化公為私早已不是什么秘密�！�
一直在主席臺(tái)就座的北京市副市長(zhǎng)吉林把委員們的發(fā)言一一記錄在冊(cè)，他表示，北京市正在編制的《北京交通發(fā)展綱要》將會(huì)認(rèn)真參考委員們的意見。他透露，目前北京正在同時(shí)修建三條地鐵和大量的快速路，對(duì)一些大型建筑將嚴(yán)格審批，今后凡四環(huán)路內(nèi)可能影響到交通的建筑一律不批準(zhǔn)。
