“快看電視，有一架飛往阿塞拜疆的貨機一小時前墜毀了。”今天中午12時左右，還在睡夢中的北京雅寶路某空運公司的業(yè)務(wù)員被經(jīng)理叫醒，“你確認(rèn)一下，飛機是不是咱們公司的。”
這位業(yè)務(wù)員立刻從床上彈起，打開電視，同時上網(wǎng)瀏覽。約半小時后，這位業(yè)務(wù)員向經(jīng)理匯報：據(jù)民航總局提供的消息，阿塞拜疆一架伊爾76貨機在烏魯木齊機場附近墜毀。這架貨機執(zhí)行太原至烏魯木齊(經(jīng)停)至巴庫任務(wù)，5月18日5時50分從太原機場起飛，9時10分降落在烏魯木齊機場，10時48分從烏魯木齊機場起飛，起飛兩分鐘后，墜落在跑道西頭約10公里處的樹林里。機上7人全部遇難。
13時左右，伊爾76貨機墜毀的消息已經(jīng)在目前中國知名度最高的中俄貿(mào)易市場——北京雅寶路市場迅速傳開。由于時差關(guān)系，這里的經(jīng)營者，下午剛剛開始上班。
稍后，筆者從雅寶路有關(guān)空運公司了解到，雅寶路所有飛往俄羅斯的飛機已被命令停止裝貨。“今晚很可能出不了裝機價格，明天計劃起飛的飛機也肯定延遲�！泵鎸蛻舻膯杻r，雅寶路某空運公司的業(yè)務(wù)員這樣答復(fù)。
“本來今年雅寶路的生意就不好，飛機一直在賠錢飛行，現(xiàn)在又出了這事兒，以后日子更不好過了�！痹摌I(yè)務(wù)員擔(dān)心地說。
這位業(yè)務(wù)員的擔(dān)心并非沒有道理。
“我的貨還在這架飛機上，找誰賠？”12時17分，一位IP地址為218.84.126.的搜狐網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問。
雅寶路的業(yè)主黃先生，今天也很上火——失事飛機上有他幾百萬美元的貨。他說，由于對俄貿(mào)易屬于民間貿(mào)易，管理運輸?shù)某绦虿徽?guī)，市場體制不規(guī)范，加上政府不直接干預(yù)，以及灰色清關(guān)現(xiàn)象的長期存在，經(jīng)營者損失的貨物只能自己擔(dān)著。雖然貨物上了保險，但保險公司通常只是象征性地給予賠償。
業(yè)內(nèi)人士分析，承包這架飛機的公司的首要問題，是如何應(yīng)對貨主的索賠。據(jù)悉，很多從中國飛往俄羅斯的貨機都上了保險，但在沒有查明墜機原因前，保險公司是不愿意賠償?shù)��！叭绻浅d導(dǎo)致了飛機墜毀，保險公司可能根本不賠。損失得由空運公司承擔(dān)”。
16時05分，網(wǎng)名為紅天88、自稱是烏魯木齊國際機場機場航管人員的新浪網(wǎng)民發(fā)帖稱，事故原因正在調(diào)查，很顯然不是指揮的問題。可能的原因是：飛機艙單和實際載重不符，有超載的可能；烏魯木齊機場地面溫度較高，飛機發(fā)動機性能降低；地面有6級偏南風(fēng)，但凈空條件良好，不可能是風(fēng)切變。
還有網(wǎng)民發(fā)帖分析，飛機墜毀與機型老化有關(guān)。
而雅寶路上的一家航空公司人員分析，現(xiàn)在外貿(mào)空運雖然超載現(xiàn)象嚴(yán)重，但是該貨機的墜毀與其無關(guān)。據(jù)報道，該飛機只有機頭部位受損嚴(yán)重，從機翼往后部分基本保持完整，所以空運部門推斷，墜毀原因主要是“虧倉”，即飛機沒有裝滿。
但一位長年在雅寶路走空運的私營業(yè)主，更支持超載導(dǎo)致墜機的觀點。他說，現(xiàn)在運輸成本和關(guān)稅比往年上漲的幅度要高，而且由于俄方市場趨于飽和，中俄貿(mào)易處于青黃不接時期。清關(guān)費的上漲，造成“灰色清關(guān)”現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時導(dǎo)致超載成了雅寶路貨機的普遍現(xiàn)象。
“如果不超載，空運公司根本就賺不了錢�！币晃涣私鈨�(nèi)情的人士透露，伊爾76貨機允許最大載重量為40噸，但許多公司實際裝載量在50噸左右。
這位人士還透露，墜毀飛機是北京雅寶路一家空運公司承包的，該公司1999年也曾發(fā)生過墜機事件，原因就是超載。
雅寶路某空運公司負(fù)責(zé)人覺得很慶幸——新華社的報道說，飛機上大約80%的貨物已經(jīng)在墜毀后的飛機火災(zāi)中燒毀。他分析說，如果貨物沒有受損，重新裝機前還得過重，飛機超載問題就會被查出來。屆時有關(guān)部門就會對雅寶路包機公司進行大規(guī)模的治理整頓，這對本來冷清的中俄貿(mào)易簡直是“雪上加霜”。
22時30分截稿前，筆者了解到，雅寶路8家主要空運公司中，5家仍正常收貨，但飛機何時起飛，仍不能確定。
雅寶路一位私營業(yè)主認(rèn)為，墜機事件對中俄貿(mào)易的影響，可能滯后幾天才能顯現(xiàn)。
資料：伊爾76貨機
伊爾76貨機共有7名機組人員，駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，領(lǐng)航員在機頭下面的玻璃機頭罩內(nèi)，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。
貨艙尺寸為20米×3.46米×3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車輛或設(shè)備。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。機艙頂部有兩臺電動起重機，每臺起重5000千克。有兩臺絞車，每臺牽引拉力為3000千克。
由于俄羅斯經(jīng)濟低迷，該國的伊爾76命運堪憂。
伊爾76給俄羅斯的航空貨運帶來了大量收入，但目前其老式發(fā)動機繼續(xù)用新型發(fā)動機替代，且需要新型航空設(shè)備來滿足新的貨運需求。俄羅斯現(xiàn)有伊爾76型飛機實施改進計劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費用。
如果對伊爾76飛機進行改進，它們還可飛行10到15年，從而保持航空貨運市場。如不進行改進，由于發(fā)動機老舊，伊爾76很可能被迫退役，進而導(dǎo)致俄羅斯喪失世界航空貨運市場。
根據(jù)預(yù)測，今后20年內(nèi)，航空貨運市場容量將擴大兩倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾76等貨運飛機，但其占領(lǐng)市場的份額卻越來越小，目前有被擠出世界航空貨運市場的危險。
(稿件來源：中國青年報，作者：周毅然)
