中新網(wǎng)2月23日電 人民日報今日發(fā)表分析文章寫到，中國汽車行業(yè)的高利潤率，本是一個沒有疑問的話題�？勺罱�，圍繞利潤率的高低，引出一場爭論。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部日前提供的一則數(shù)據(jù)——2003年頭11個月，汽車行業(yè)平均利潤率是8.61%。接著，根據(jù)該協(xié)會提供的2003年全行業(yè)銷售收入9256.64億元，利潤總額754.56億元，計算出行業(yè)利潤率為8.15%�？墒�，按照以前從權(quán)威部門得到的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)的平均利潤率應(yīng)該在20%—30%。

　　文章中稱，說汽車的利潤率僅為8%，沒人會相信。撇開別的理由不講，單從眾多圈外企業(yè)爭相進入汽車領(lǐng)域，就足以說明汽車業(yè)的吸引力。因為，資本從低利潤向高利潤行業(yè)轉(zhuǎn)移，是市場機制配置資源的動力。正是為資本尋求出路的投資沖動，導(dǎo)致了眾多行業(yè)外企業(yè)狠下心來，拿自己辛辛苦苦賺來的錢投向汽車這個資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。

　　既然高利潤已是公開的秘密，關(guān)于行業(yè)利潤率的統(tǒng)計為何會出現(xiàn)如此反差？其實，從會計學(xué)和統(tǒng)計學(xué)的角度來看，利潤率的內(nèi)涵和計算方法有很大差別，分析起來也很復(fù)雜。

　　首先，按照國內(nèi)慣例，利潤分為主營業(yè)務(wù)利潤、營業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤四類。其次，汽車行業(yè)的平均利潤率難有說服力。第三，即便是看某一家企業(yè)的凈利潤率，也要考慮到一些其他因素。

　　文章同時指出，由于政策限制，所有的汽車合資企業(yè)不能國內(nèi)上市，因此，對于一般人來講，很難拿到準(zhǔn)確的財務(wù)數(shù)據(jù)。但是，在信息不對稱的條件下，消費者稱汽車行業(yè)為暴利行業(yè)，理由卻很簡單也很直觀。比如，一輛在美國市場售價2萬美元的轎車，按照匯率計算，該賣人民幣16萬多元，實際上卻賣20多萬元，能不是暴利嗎？

　　其實，不是筆者為廠家說好話，這中間確實存在一些誤區(qū)。在國內(nèi)，汽車零售價是含稅價，除去17%的增值稅外，還根據(jù)排量不同，包含3—8個百分點不等的消費稅。這部分稅金，由廠家在生產(chǎn)環(huán)節(jié)代繳，因此，在消費者買車后繳納10%的消費稅時，車輛零售價要除以1.17，即還原回代繳增值稅前的水平。而在美國，轎車售價中不含稅，稅金在流通環(huán)節(jié)征取。也就是說，同樣的2萬美元的轎車，如果進行本地化生產(chǎn)后售價與國際接軌，應(yīng)該加上22%—25%的價內(nèi)稅，折合人民幣20.2萬元—20.7萬元。還要加上部分零部件進口要繳納的關(guān)稅，大約在21萬元左右。21萬與16萬，這5萬元的差價其實是廠家預(yù)先代繳的稅金，全部記作企業(yè)的凈利潤，確實有點不公平。此外，中國汽車流通領(lǐng)域的成本也高得有些畸形。

　　文章最后指出，不過，不管怎么說，行業(yè)利潤率高都是不爭的事實，隨著關(guān)稅下調(diào)到位、市場進入者增多、競爭加劇，中國汽車企業(yè)要想總躺在高利潤的搖籃里，不只消費者不買賬，市場規(guī)律也是不會答應(yīng)的。(王政)