中新社北京十二月十九日電 中國民航總局臺港澳辦公室負責(zé)人十九日在接受記者采訪時形容：大陸促直航，求真又務(wù)實。他同時批評臺灣當(dāng)局繼續(xù)為“三通”設(shè)限。

　　這位負責(zé)人說，本月十七日國臺辦發(fā)表的“三通”政策說明書，全面闡述了祖國大陸為早日實現(xiàn)“三通”所做的不懈努力，并就兩岸“三通”問題的進展、存在的問題和解決辦法等詮釋了大陸的一貫主張，極具說服力。

　　他介紹說，二十多年來，民航作為促進空中直航的重要實務(wù)部門，也做出了許多求真務(wù)實的工作。除早在一九八一年民航總局做出三項決定，多次表示大陸民航已準(zhǔn)備好隨時可以飛往臺灣；臺灣民航飛機在飛行中遇有緊急情況可到大陸各民航機場起降和隨時準(zhǔn)備與臺灣有關(guān)方面進行通航商談之外，還在政策法規(guī)、機場設(shè)施、措施辦法、技術(shù)業(yè)務(wù)等各個方面不斷完善，為早日實現(xiàn)空中通航奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　從一九九三年至二000年，兩岸民航業(yè)者在涉及民航票務(wù)、商務(wù)、航務(wù)、機務(wù)、服務(wù)等各個領(lǐng)域進行了卓有成效的廣泛交流與合作，建立了密切的關(guān)系。近幾年又在空管協(xié)調(diào)、機務(wù)維修、學(xué)術(shù)交流和航空產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用以及合資合作等方面有了新的突破，并逐步向多層次、寬領(lǐng)域、全方位、高質(zhì)量發(fā)展。

　　在涉及較為敏感的空中交通管制方面，繼二00一年十一月海南三亞飛行責(zé)任區(qū)改由祖國大陸民航空管部門實施管制后，大陸民航主管部門為飛行東南亞的臺灣五家航空公司使用該航路提供了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的空中交通服務(wù)。二00三年三月，在美國發(fā)動對伊拉克的軍事行動期間，為確保臺灣民航飛機安全，大陸航管部門又主動為臺灣航空公司飛至中亞、歐洲的航班提供了應(yīng)急開放航路。

　　在今年春節(jié)期間，為滿足廣大臺商返鄉(xiāng)過年的需要，盡管臺灣方面不同意大陸航空公司飛臺，祖國大陸民航方面仍體恤臺灣同胞的實際困難，采取靈活務(wù)實，“特案處理”的辦法，批準(zhǔn)臺灣六家航空公司以“單向”、“間接”方式先行一步飛過來。

　　“所有這些，都以無可辯駁的事實，充分展現(xiàn)了大陸真心實意推動空中通航的誠意和善意，也說明兩岸完全有能力、有智慧解決直航的相關(guān)問題。”

　　民航總局臺港澳辦的這位負責(zé)人說，反觀臺灣當(dāng)局的種種表現(xiàn)，一會提出“三階段直航論”、一會又拋出《兩岸直航影響之評估報告》，更有悖常理地單方面宣布《海峽兩岸航空貨運便捷化措施之政策說明》等等。一方面大講“‘三通’是必走之路”，另一方面又凸現(xiàn)直航給臺灣政治、經(jīng)濟、社會、安全等方面帶來的不利影響，甚至公然將“三通”直航與“一邊一國”相提并論，試圖在“一邊一國”的框架下與大陸商談直航，繼續(xù)為“三通”設(shè)置政治障礙。

　　該負責(zé)人指出，臺灣當(dāng)局公布的一系列“報告”、“說明”，不僅設(shè)置了政治屏障，還設(shè)置了技術(shù)障礙�！昂娇肇涍\便捷化措施”名曰“便捷”，實則舍近求遠，極不方便。相關(guān)政策和作業(yè)程序仍規(guī)定由臺灣航空公司“單向”、“間接”(必須經(jīng)停港澳)和“有限度”(定時、定點、定航空公司)地飛行。兩地人員、貨物無法直接運輸，不僅延誤了運輸時間，增加了交易成本，造成了巨大的經(jīng)濟浪費，而且這種人為設(shè)障更阻礙了兩岸人員交往和經(jīng)濟發(fā)展的正常形態(tài)，使兩岸在產(chǎn)業(yè)分工上的互補優(yōu)勢難以充分顯現(xiàn)。所謂“單向”、“間接”，既不符合兩岸工商業(yè)界對空中直航的真正需求，也離真正的方便、快捷相距甚遠。