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中國新聞周刊文章:南京明孝陵石刻遭遇搬遷之險

2003年08月15日 09:44

  (聲明:刊用中國《新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán)并注明摘自中國新聞社中國《新聞周刊》。聯(lián)系電話:68994602)

  南京明孝陵石刻遭遇搬遷之險

  明孝陵下馬坊石刻與寧杭公路之爭,在反對聲中停了下來。事猶未了,但它顯然對政府的決策智慧是一個考量

  本刊記者/韓福東(發(fā)自南京)

  8月1日下午6時,南京寧杭公路衛(wèi)崗路段。

  “老寧杭公路二期改造工程”施工隊的四五個工人,正在做掩埋排水管的最后工作——填平曾經(jīng)被挖開的一條2米寬的深溝。工程指揮部的項目總經(jīng)理江勁松告訴記者,掩埋排水管工作完成之后,下馬坊段的施工就停了下來,“具體會停多久,也不好說!

  而距離這條被拓寬了25米的寧杭公路僅有一鐵柵欄之隔,就是南京市著名的文物古跡明孝陵的起點下馬坊。

  在下馬坊園內(nèi)的草坪上,三五市民在進行黃昏時刻的鍛煉,與塵土飛揚的公路相比,公園內(nèi)的一切顯得很休閑。

  安祥的景象,正被一場紛紛攘攘的爭論所困擾——按照寧杭公路二期改造工程的進展,10月1日這條公路將完成通車,整個工程分為東西兩段,東段進展非常順利,而西段因為牽涉到下馬坊受到影響。5月12日,明孝陵的管理單位——中山陵園管理處向南京市文物局遞交了一份《關(guān)于明孝陵下馬坊三組石刻吊裝施工方案的報告》,表示因?qū)幒脊饭こ绦枰,下馬坊三組石刻需向北移位。現(xiàn)在施工隊正在等待確切的消息。

  整飭下馬坊

  明孝陵,位于南京東郊中山南麓,距今已有600多年歷史。作為明朝開國皇帝朱元璋和馬皇后的陵墓,雖然因歷史戰(zhàn)火,明孝陵地面建筑幾乎全部被毀,但它依然是我國現(xiàn)存的幾處建筑規(guī)模最大、最有特色的古代帝王陵墓之一。

  下馬坊是明孝陵的起點,由三組位于南京中山門外衛(wèi)崗東側(cè)巨型石刻——下馬坊、神烈山碑和禁約碑組成。其中下馬坊石刻為一間兩柱沖天式的石牌坊,是明孝陵入口的標志性建筑。

  下馬坊寬4.94米,高7.85米,重約50噸,楹柱的斷面呈抹角方形,兩柱的前、后以及外側(cè)有抱鼓石,柱端飾以云板、云罐,內(nèi)側(cè)則雕有梓框,并鑲?cè)氪箢~坊,額坊上面橫刻著楷書“諸司官員下馬”六個大字——告示各級官員到此必須下馬步行,以保持陵區(qū)的肅穆與尊崇。

  據(jù)《明史》記載,洪武二十六年(1393年)有令,車馬過陵及守陵官員入陵者,百步外下馬,違者以大不敬論。這座石碑坊應(yīng)當就是遵此令而建。

  2000年8月,世界遺產(chǎn)理事會東亞區(qū)協(xié)調(diào)員克利爾博士來南京考察,在他的指導建議下,明孝陵開始申請“世界文化遺產(chǎn)”。

  為保證“申遺”工作的順利進行,南京市政府當年對明孝陵進行了百年以來最大規(guī)模的修繕整治。據(jù)中山陵園管理局副局長余金保介紹,僅僅下馬坊周圍的環(huán)境整治,就清理出上萬噸的垃圾。整治前的下馬坊就像北京解放初期的龍須溝,周圍5000多平米的建筑雜亂無章,垃圾遍地,蚊蠅四起,與文物極不協(xié)調(diào)。他們用了一個月時間,使這里變成了綠草如茵的下馬坊遺址公園。

  今年7月3日,經(jīng)在巴黎舉行的聯(lián)合國教科文組織第27屆世界遺產(chǎn)大會審議投票決定,明孝陵被列入世界文化遺產(chǎn)。

  明孝陵的“申遺”成功,填補了中國“四大古都”中惟獨南京沒有世界遺產(chǎn)的空白。

  誰為誰讓道

  “申遺”成功之后,南京市主管副市長許慧玲對媒體表示,南京明孝陵“申遺”的成功將是更高層次保護的開始,“申遺”工作艱難,申報成功后的保護更加艱難,南京市政府對聯(lián)合國教科文組織的承諾必須兌現(xiàn)。

  但南京市政府的承諾現(xiàn)在面臨考驗。因為按5月份中山陵管理處提交的報告,禁約碑和神烈山碑需從原址向北移60米,下馬坊則需從現(xiàn)址向北移30米。

  而這個遷移計劃就發(fā)生在明孝陵“申遺”最后沖刺階段——早在寧杭公路二期工程開始動工的4月之前,南京市政府和南京市玄武區(qū)建設(shè)局就多次來到明孝陵的管理單位——中山陵園管理處,磋商遷移下馬坊三組石刻事宜。

  5月,中山陵管理局向南京市文物局遞交《關(guān)于明孝陵下馬坊三組石刻吊裝施工方案的報告》。隨后,南京市文物局也向江蘇省文化廳遞交了遷移下馬坊石刻的報告。

  而與下馬坊發(fā)生“沖突”的寧杭公路二期工程,是南京市政府的重點工程,整個工程從衛(wèi)崗到下馬坊全長1公里左右,總投資1億多元。

  “從緩解交通壓力和促進經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā),寧杭公路的拓寬已是勢在必行!蹦暇┦薪ㄎ墙ㄌ幪庨L郭建對中國《新聞周刊》說,寧杭路沿線企事業(yè)單位和居民人口在增加,南京市東郊有20萬市民要經(jīng)過這條路,而寧杭路明顯不能滿足需求。

  二期工程計劃將寧杭公路建成為雙向四車道,預留八車道與滬寧高速公路相配套。

  規(guī)劃如何出臺

  據(jù)郭建的介紹,按照《城市規(guī)劃法》的規(guī)定,像南京這樣的特大城市的總體城市規(guī)劃,必須上報國務(wù)院批復。1995年國務(wù)院就對南京城市總體規(guī)劃作了批復,其中包括南京市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的“經(jīng)五緯八”工程——即五條南北縱向和八條東西橫向的公路!敖(jīng)五緯八”工程中有一條東西橫向的從漢中門大街到孝陵衛(wèi)的公路——緯五路,而目前施工的二期工程就在“緯五路”上。

  “國務(wù)院批復的南京城市整體規(guī)劃中,定了‘緯五路’40到60米的道路寬度標準。”郭建說,二期工程就是對國務(wù)院這個批復的落實。

  但南京市一位從事城市規(guī)劃多年的專家,對此表示異議:國務(wù)院批復的是城市總體規(guī)劃,總體規(guī)劃里面所包含的都是帶有方向性、策略性和整體性的原則,不可能細化到每一個具體的項目。這位專家認為,二期工程具體的拓寬、改造方案應(yīng)由當?shù)卣疀Q策。

  南京市規(guī)劃局有關(guān)人士此前在接受當?shù)孛襟w采訪時表示,下馬坊肯定在規(guī)劃紅線之外,但他不排除南京市建委根據(jù)工程要求在將來的施工中調(diào)整規(guī)劃紅線的可能。

  江蘇省社科院歷史研究所研究員季士家曾經(jīng)在南京規(guī)劃與建設(shè)委員會工作過,他從在規(guī)劃局工作的朋友處得知,下馬坊石刻組是在規(guī)劃紅線之內(nèi)。

  中國《新聞周刊》得到了5月份就已擬好的那份呈給南京市文物局的報告,報告中對遷移下馬坊三組石刻的方案描述詳盡:

  1.首先用槽鋼、工字鋼對吊裝件進行現(xiàn)場加固,根據(jù)吊裝件的立體形狀用鋼材料進行包裹,框架式加固,用橡膠皮、木塊墊實;2.在吊裝工作程序中,工件加固要有足夠的受力,能確保吊裝件在水平運輸過程中能保持完好性的情況下,用大型吊車進行吊裝、平移、吊裝就位等操作程序;3.如果禁約碑、神烈山碑雖經(jīng)過加固,在吊車吊裝過程中,對吊裝件的完整性沒有把握的情況下,采取平移法,用卷揚機穿繞滑輪組在鋼軌和鋼板上完成平移、就位等操作程序;4.下馬坊為二間柱式石牌坊,高約8米,因其為框架式,所以采取立體式加固,用吊車進行解體再安裝操作程序。

  等待國務(wù)院的最后批準

  記者在調(diào)查中還得知,中山陵園管理局有關(guān)人員曾對“下馬坊石刻遷移”方案表示反對,并建議寧杭公路繞行,避開下馬坊石刻。

  “南京市政府的態(tài)度一開始就很明確,要等國務(wù)院的批準。國務(wù)院讓動就動,不讓動就不動!蹦暇┦形麄鞑扛辈块L巨濤對中國《新聞周刊》說,南京是在按既定的程序辦事,并沒有先斬后奏。

  巨濤還透露說,半個世紀前下馬坊就由原址遷移到現(xiàn)寧杭公路路邊,1980年6月才由南京市文管會及中山陵園管理處在現(xiàn)在的地方重新豎起石刻。事實上,下馬坊現(xiàn)在的位置已不是原址。

  可大多數(shù)文物專家仍堅持,下馬坊即使不在原址,也不是說就可以隨意移遷。東南大學建筑系教授潘谷西接受記者采訪稱:“下馬坊曾經(jīng)遷移過并不意味著現(xiàn)在可以隨意挪位。禁約碑和神烈山碑現(xiàn)所在位置即為原址,把它移動了,歷史傳承也就割斷了。”

  在提交世界遺產(chǎn)委員會的申報文本中,“遺產(chǎn)管理計劃和目標說明”一節(jié)對建筑遺址保護、修復的計劃作了說明,表示“孝陵建筑遺存的保護根據(jù)現(xiàn)狀分為五類,分別采取相應(yīng)的保護措施:1)建筑完好、需改善環(huán)境,如下馬坊、神道石像、陵宮外濠等……”

  參與了明孝陵申報“世遺”工作的東南大學建筑研究所教授劉敘杰說,如果下馬坊遷移的計劃在申遺成功之前就有的話,那么應(yīng)該在“申遺”報告上說明。

  “申遺”報告是國家文物局向“世遺”委員會提交的正式文本,具有一定的效力。

  8月1日,國家文物局秘書處接到了江蘇省文物局專程送來的、請示下馬坊石刻可否遷移的報告。

  “下馬坊三組石刻遷移之事最后需要國家文物局整體協(xié)商之后,才能給出具體意見!眹椅奈锞治奈锾幉裉庨L告訴中國《新聞周刊》。事實上,由于明孝陵是全國的重點文物保持單位,按照《文物保持法》的規(guī)定,國家文物局對此也沒有最終決定權(quán),遷移須由江蘇省人民政府報國務(wù)院批準,屆時才會塵埃落定。

  (南京記者薛林對本文亦有貢獻)

  

  南京:文物保護的現(xiàn)代化難題

  任何都市的傳統(tǒng)和現(xiàn)代化之間,城市建設(shè)和文物保護之間,無疑都存在著矛盾。如何在這兩者中間找到一個平衡點,需要理性而科學的決策

  本刊記者/韓福東(發(fā)自南京)

  如果沒有不同聲音,南京市寧杭公路二期公路的實施,將有可能使下馬坊三組石刻離開它現(xiàn)在的“安身之所”?梢驗樯婕啊拔奈锉Wo”這樣一個敏感的命題,此項計劃迅速引起了南京各界的關(guān)注——城市建設(shè)與文物保護,誰給誰“讓路”?

  下馬坊石刻組可能遷移的消息,讓當?shù)匚奈飳<覔模阂贿呍诖罅μ岢Wo,一邊又因現(xiàn)實利益有可能破壞文物遺跡。

  中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院研究員趙中樞認為,城市交通、人和文物三者之間的正確關(guān)系是:車給人讓路,人給文物讓路。

  “十朝古都”的文物保護現(xiàn)狀

  問題顯然不只是一條公路和三組石刻之間的矛盾。在擁有2400年歷史的南京古城中,文物保護與城市建設(shè)之間的矛盾體現(xiàn)得尤為明顯。

  南京號稱“十朝古都”,與北京、西安、洛陽并稱中國四大古都,是國務(wù)院首批公布的24座歷史文化名城之一。南京有558處文物保護單位,其中國家級文保單位有14處43個點,省級文物保護單位有84處。

  沒有人否認南京市文物保護工作總體上取得很大成績的事實。

  “南京市對文物的保護總得來說還是不錯的,但在一些具體的項目上存在問題!苯K省文物保護專家組成員劉敘杰說。

  在南京的首個“世遺”項目——明孝陵所在的“翁仲路”一段,因其屬交通要道,而成為對文物保護和陵區(qū)環(huán)境保護的最大不利因素。目前,專家們期待的解決結(jié)果是:將來,會有一條新的道路從明孝陵南部外圍經(jīng)過,以完全恢復帝陵神道原有的莊嚴、肅穆氣氛。

  永遠的矛盾?

  只要處理得好,城市建設(shè)和文物保護的關(guān)系是可以協(xié)調(diào)的。北京大學世界遺產(chǎn)研究中心主任謝凝高認為,“很多以城市建設(shè)名義造成的破壞,都是不科學、不負責任的決策造成的!

  “我們現(xiàn)在講矛盾講得多了。事實上,保護文物和經(jīng)濟發(fā)展可以協(xié)調(diào)起來,不要片面講矛盾,也不要把這種資源過度利用!蹦暇┦谐鞘幸(guī)劃研究所所長高海波也持同樣觀點。

  高海波提倡對文物保護的科學態(tài)度,反對在建設(shè)的過程中漠視文物古跡的存在,隨意拆除遷移,也反對“博物館式的保護方法”——把文物原封不動的保護起來!斑@種保護片面地強調(diào)它的歷史價值和文化價值。事實上,文物的價值有一部分體現(xiàn)在它的歷史過程當中,但還有一部分是蘊含在它和現(xiàn)代生活發(fā)生直接關(guān)系的過程中。重要的是,不要割斷了文物與現(xiàn)代生活之間的聯(lián)系!

  剛從德國歸來的高海波,對于德國的文物保護工作印象深刻。根據(jù)他的介紹,對于那些只剩一堵殘墻的重要古建筑,德國人的做法是,將新建建筑物與這堵古墻接在一起。他說:“把那堵墻原封不動地保留在那里,當然很好,但能夠保留多久呢?這是很難的,自然的損壞還是很厲害的,尤其是土木的建筑。而一旦結(jié)合在新建筑里,就被賦予了新的生命!

  城市規(guī)劃遭遇科學決策

  “傳統(tǒng)和現(xiàn)代化之間、城市建設(shè)和文物保護之間存在著矛盾,如何在這兩者中間找到一個平衡點,這是一個有意義的問題。”南京大學文化遺產(chǎn)研究所賀云翱教授說。

  針對寧杭公路二期工程現(xiàn)在的狀態(tài),賀云翱提出了一個折中方案:下馬坊石刻原地不動,拓寬工程繼續(xù)。

  按照賀云翱的設(shè)想,寧杭公路在下馬坊一段保持現(xiàn)有的公路不變,另外再向下馬坊石刻北面重開一段路,繞過下馬坊后與寧杭公路會合,而下馬坊石刻附近就變成一個街心遺址公園。

  “這樣既能保護文物,又可緩解交通,兩全齊美。”賀云翱曾向中山陵管理局表達過這一設(shè)想,但沒有得到答復,“他們既沒有表示贊同,也沒有表示反對!

  “為什么當初不考慮繞路,而要遷文物?這里面有個利益問題,如果下馬坊石刻不遷,而讓寧杭公路繞路的話,要多花很多錢!睎|南大學建筑系教授潘谷西說。

  南京市建委城建處處長郭建否認了這個說法,他說:“主要是技術(shù)標準的問題,轉(zhuǎn)彎的話,交通安全不能保證”。

  但郭建的這個解釋同樣受到了質(zhì)疑。南京市一位多年從事城市規(guī)劃的專家認為,現(xiàn)在工程技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達,可以解決各種各樣的難度和問題。

  這位專家稱,一項工程往往牽及社會、文化、經(jīng)濟、環(huán)境甚至公眾心理等方方面面,因此,在某些道路交通的決策上,可以讓更多的文物、文化專家以及市民參與進來。這位專家建議,對于重大敏感工程,政府可以采取聽證會的形式,作為自己決策的一個參考。

  他分析說:“決策過程很重要,一定要更適合現(xiàn)代社會,經(jīng)得起評說,避免出現(xiàn)一些不必有的矛盾,這一點非常重要。充分聽取專業(yè)人士和公眾的意見,適當作出調(diào)整,這樣的決策才能更合理和科學。”

  (南京記者薛林對本文亦有貢獻)

 
編輯:李淑國
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