中新網(wǎng)6月25日電(記者 閆曉虹)中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師、著名汽車專家賈新光分析認(rèn)為，雖然非典對北京車市的促進(jìn)作用較為明顯，但從未來走向特別是六七月份的車市淡季來看，車市將會繼續(xù)延承目前狀態(tài)，即不溫不火。

　　四月份，中國車市銷售未因“非典”大幅下降，相反在許多地區(qū)卻逆勢而上，此間專家分析認(rèn)為：部分地區(qū)汽車熱銷主要原因是消費(fèi)者心態(tài)發(fā)生了變化。由于“非典”疫情影響，絕大部分潛在消費(fèi)者選擇了果斷購車而不再徘徊觀望，以此減少可能存在的傳染途徑，保證在非典期間的外出安全。雖然既定的購車時間改變了，但市場的需求總量并未發(fā)生根本變化。而這種由“非典”疫情引發(fā)的熱銷行情既不可能無限擴(kuò)大，也不會持續(xù)很久。

　　正如專家所言，進(jìn)入五月中旬之后，素有中國汽車晴雨表之謂的北京亞運(yùn)村汽車市場的汽車銷售開始出現(xiàn)下降。

　　對于車市來說，每年的六七月份是淡季，但去年汽車進(jìn)入家庭的市場剛剛啟動，全年銷售火爆，淡旺季界限日益模糊。今年的淡季中中國車市會如何表現(xiàn)？有關(guān)專家指出，隨著六七月份淡季的到來，汽車銷量也會逐漸平淡下來，總體不會像去年那樣火爆。

　　據(jù)分析，以下四大因素將給一度過熱的車市降溫。

　　其一，“非典”期間熱銷結(jié)束。四月份在“非典”的直接誘因下，汽車銷售上揚(yáng)，亞運(yùn)村車市當(dāng)月的銷量達(dá)到四千三百多輛，其中最高的一天曾達(dá)到九百輛，高出平均水平近一倍之多。進(jìn)入五月后，銷量卻明顯回落。

　　再者，熱銷車型產(chǎn)量低。雖然今年新車扎堆上市，但受產(chǎn)量影響，也難挽降勢狂瀾。就神龍公司新推出的賽納而言，由于排產(chǎn)總量有限，今年賽納車的市場投放量將不會太大。有關(guān)負(fù)責(zé)人說，預(yù)計供求關(guān)系的矛盾在短期內(nèi)會比較突出，而這種狀況將會繼續(xù)延續(xù)。

　　第三，新車扎堆亮相沖淡車市。今年新車的上市太過頻繁，以至于在眾多的新車型面前，消費(fèi)者顯得有些無所適從，相反的是：幾款老車型在增加配置或推出改進(jìn)的新款后竟相贏得人們青睞。比如，今年前四個月神龍汽車公司銷量比去年上半年增長百分之一百零四，其主要貢獻(xiàn)則來自于富康、愛麗舍系列。桑塔納相繼推出的2003年新款、捷達(dá)變相降價等銷售措施也對市場有推波助瀾作用。

　　與上海、深圳地區(qū)所不同的是，在北京的汽車低至夏利高到奔馳都有廣大市場，但就目前北京的汽車飽有總量來看仍然偏低。

　　最后，有些車型生產(chǎn)期推遲。專家認(rèn)為導(dǎo)致今年車市淡季的另一個因素是，“非典”時期后的生產(chǎn)日程拖后。目前，從一些廠家獲取的信息來看，由于有些外方技術(shù)、設(shè)備調(diào)試人員不能按時趕到，個別車型的規(guī)模生產(chǎn)期會推遲，裝配線將無法按期生產(chǎn)。這樣一來，使得今年夏天或者說下半年的中國車市亮點(diǎn)大為減少。同時，由于“非典”造成了部分行業(yè)的虧損，消費(fèi)者購買能力的下降也將在年底和明年初有所體現(xiàn)。