中國(guó)載人航天工程負(fù)責(zé)人日前在北京一個(gè)座談會(huì)上說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)基本建成高安全高可靠載人航天研制試驗(yàn)體系，神舟五號(hào)飛船將按計(jì)劃發(fā)射，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利。自1999年來(lái)，經(jīng)過(guò)四次無(wú)人飛船試驗(yàn)，中國(guó)的航天事業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，華夏兒女暢游太空的日子已不再遙遠(yuǎn)。
神舟五號(hào)如何確保安全？
“神舟五號(hào)載人飛船已經(jīng)進(jìn)入總裝總測(cè)階段，搭載的科研設(shè)備大多已通過(guò)驗(yàn)收，整裝待發(fā)。中國(guó)的載人航天夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)，時(shí)間大約在今年10月至12月”。日前，中國(guó)航天部門載人航天工程的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。“至于神舟五號(hào)的確切發(fā)射日期，要看屆時(shí)的天氣狀況和飛船整體試驗(yàn)的進(jìn)展情況而定。另外，宇航員返回時(shí)的地面溫度和太陽(yáng)活動(dòng)、空間輻射等空間環(huán)境狀況也需要考慮�！�
作為繼美俄之后，世界上第三個(gè)自主發(fā)展載人航天技術(shù)的國(guó)家，我國(guó)“神舟”從起步時(shí)就力爭(zhēng)高起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)建立運(yùn)送物資和航天員安全往返天地的運(yùn)輸系統(tǒng)，而神舟五號(hào)更上了一層樓。
通過(guò)對(duì)前幾次飛行和地面試驗(yàn)的綜合分析，神舟五號(hào)飛船內(nèi)的布置、裝備已經(jīng)完全達(dá)到了載人標(biāo)準(zhǔn)；神舟五號(hào)所有測(cè)試項(xiàng)目都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)、章程的要求進(jìn)行，注重從細(xì)枝末節(jié)上查找缺陷，確保杜絕因技術(shù)狀態(tài)失控和人為操作失誤可能帶來(lái)的安全質(zhì)量隱患，杜絕地面設(shè)備的任何誤差影響船上狀態(tài)，以保證神舟”五號(hào)飛船發(fā)射萬(wàn)無(wú)一失。
載人航天工程涉及火箭、飛船、發(fā)射場(chǎng)、空間應(yīng)用、航天醫(yī)學(xué)工程保障、航天測(cè)控、著陸場(chǎng)等七大組成系統(tǒng)。載人飛船是保障宇航員在外層空間生活和工作并返回地面的航天器，安全性和可靠性更是重中之重。在神舟四號(hào)成功返航和美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生事故后，不少人都想知道中國(guó)將如何保證宇航員的人身安全。
針對(duì)宇航員的安全問(wèn)題，神舟五號(hào)總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔院士對(duì)記者說(shuō)，中國(guó)有信心保證宇航員的安全。他說(shuō)：“我們?cè)谠O(shè)計(jì)飛船時(shí)有一個(gè)原則，就是飛船的每一個(gè)系統(tǒng)要做到‘一次故障，正常飛行；二次故障，安全返回’。換句話說(shuō)，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)第一次出現(xiàn)故障時(shí)，要做到飛船能正常運(yùn)行，出現(xiàn)第二次故障時(shí)，能保證宇航員安全返回”。
戚總說(shuō)，神舟五號(hào)飛船認(rèn)真汲取前四艘飛船的研制經(jīng)驗(yàn)，在諸多關(guān)鍵技術(shù)方面又進(jìn)了一步，安全性、可靠性萬(wàn)無(wú)一失。比如，軌道艙和返回艙連接處需要多個(gè)螺栓來(lái)加固，但當(dāng)兩艙在太空分離時(shí)，螺栓需要立即“松綁”，也就是“連要連得可靠，斷要斷得干脆”。這就是艙段之間的連鎖技術(shù)。通過(guò)前幾次上天測(cè)試，這項(xiàng)技術(shù)在神舟五號(hào)得到了升華。此外，像飛船如何進(jìn)行空中姿態(tài)調(diào)整，穿過(guò)稠密大氣層時(shí)如何不被燒蝕，如何利用空氣作用安全著陸技術(shù)，在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上也都進(jìn)行了完善。
運(yùn)載火箭作為搭乘載人飛船的工具，既不能中途停下來(lái)檢查，更不能返回到地面修理，可靠性也十分重要。為將神舟五號(hào)飛船安全送入太空，火箭研制者們一絲不茍，精益求精。首先是重新“解剖”。據(jù)火箭總指揮長(zhǎng)介紹，每次發(fā)射前，他們都要將事先已裝配并測(cè)試過(guò)的長(zhǎng)征2F火箭上的儀器全部拆下來(lái)，返回生產(chǎn)廠方重新開(kāi)蓋復(fù)查，并將研制載人火箭中更加嚴(yán)格的條件提前到這枚火箭上來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，火箭上有很多依靠信號(hào)來(lái)控制的開(kāi)關(guān)──繼電器，神舟五號(hào)對(duì)火箭系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備中使用的繼電器線路，進(jìn)行了全面的冗余設(shè)計(jì)復(fù)核和修改，實(shí)現(xiàn)了雙繼電器組成的冗余，提高保險(xiǎn)系數(shù)。其次是堅(jiān)持異常情況不過(guò)夜。在神舟五號(hào)測(cè)試過(guò)程中，火箭某設(shè)備出現(xiàn)異常，如不及時(shí)更換，將直接影響整個(gè)測(cè)試進(jìn)度。試驗(yàn)隊(duì)當(dāng)即與生產(chǎn)車間取得聯(lián)系，連續(xù)奮戰(zhàn)20小時(shí)，更換好設(shè)備重新測(cè)試，直到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部過(guò)關(guān)為止。
長(zhǎng)征2F火箭是我國(guó)獨(dú)立研制的第一種載人運(yùn)載火箭，設(shè)計(jì)的可靠性指標(biāo)由不載人0.91提高到0.97，即發(fā)射100次，至少成功97次；航天員安全性指標(biāo)為0.997，即發(fā)射1000次，997次成功。據(jù)戚總設(shè)計(jì)師介紹，世界航天技術(shù)發(fā)展的歷史證明，威脅航天員安全的故障大多發(fā)生在火箭飛行段。解決火箭故障檢測(cè)技術(shù)和逃逸技術(shù)，是世界性難題。比如，聯(lián)盟號(hào)飛船逃逸系統(tǒng)曾兩次成功救出航天員的寶貴生命，挑戰(zhàn)號(hào)航天飛機(jī)和哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)由于缺乏逃逸系統(tǒng)，航天員都被活活燒死，釀成世界航天史上的慘劇。
在此次載人飛船神舟五號(hào)的發(fā)射中，長(zhǎng)征2F火箭的逃逸系統(tǒng)將首次為宇航員的安全提供保護(hù)。在發(fā)射前15分鐘，火箭上的自動(dòng)故障檢測(cè)處理系統(tǒng)可以自動(dòng)進(jìn)行故障檢測(cè)，一旦有問(wèn)題它會(huì)自動(dòng)報(bào)警。例如，故障檢測(cè)系統(tǒng)“傳遞”信號(hào)由一路增加到三路，關(guān)鍵部位或重要信號(hào)采用“雙崗制”或“多崗制”，只有兩個(gè)或兩個(gè)以上信號(hào)“贊成”，才能正常工作。假如航天員正在塔架上尚未進(jìn)艙就發(fā)生故障，可以就近跳進(jìn)塔架上的逃逸布袋，布袋是用一種彈力很強(qiáng)的特殊帆布做成，航天員跳進(jìn)去后用四肢的阻力來(lái)控制下降的速度，像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地帶。在以往見(jiàn)到的神舟系列發(fā)射圖片上，可以看到火箭頂端有一個(gè)像旗桿那樣的尖子，這個(gè)尖子就是載人的標(biāo)志，沒(méi)有這個(gè)尖子就不能載人。而這個(gè)尖子就是逃逸塔。如果航天員進(jìn)艙后火箭發(fā)生問(wèn)題，這套系統(tǒng)還可以指揮火箭頂部的逃逸塔自動(dòng)點(diǎn)火，逃逸塔將拽著軌道艙和返回艙與火箭分離，逃逸塔上的柵格翼，猶如風(fēng)箏的尾巴讓風(fēng)箏不會(huì)折個(gè)兒，保證了救助時(shí)飛行器的穩(wěn)定性，從而幫助飛船里的航天員脫離險(xiǎn)境，并降落在安全地帶�；鸺髡掷锏臏缁鹧b置，則能保證逃逸時(shí)飛船的安全，將自動(dòng)噴發(fā)滅火氣體滅火。如果火箭發(fā)射沒(méi)有問(wèn)題，則火箭點(diǎn)火160秒后，飛行到110千米處將逃逸塔拋掉，以減輕飛船載重量。所有這些措施為長(zhǎng)征2F火箭高可靠、高安全、高質(zhì)量地發(fā)送航天員升空，加上了一道又一道保險(xiǎn)。
與不載人飛船相比，載人飛船還必須具有適合宇航員生活、工作的環(huán)境和保障安全的方法、手段，如儀表盤離航天員多遠(yuǎn)，照明燈如何配置，航天員如何與地面對(duì)話，如何不帶病菌進(jìn)艙，在太空中怎樣關(guān)艙門，進(jìn)食時(shí)怎樣才能沒(méi)有飄浮物，以及一旦程序失靈，怎樣手動(dòng)操作飛船安全返回地面等課題，都在我國(guó)航天科技工作者的不斷探索中得以圓滿解決。
神舟五號(hào)為何定在白天發(fā)射？
據(jù)悉，神舟五號(hào)將定于白天發(fā)射。以往神舟飛船的發(fā)射時(shí)間一般在凌晨和子夜。據(jù)有關(guān)專家介紹，航天發(fā)射需要確定一天中的某一個(gè)時(shí)間段作為飛船發(fā)射的時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)間段被稱為“發(fā)射窗口”。神舟飛船的發(fā)射窗口選擇在夜晚而不是白天，最重要的原因是便于飛船發(fā)射升空時(shí)，地面的光學(xué)跟蹤測(cè)量?jī)x易于捕捉到目標(biāo)。而神舟五號(hào)選擇白天發(fā)射，主要是考慮到白天溫度將有利于發(fā)射人員工作，也易于在意外情況發(fā)生時(shí)，充分保障宇航員的人身安全。
神舟五號(hào)將用長(zhǎng)征2F火箭送上天，它的起飛重量是479.8噸，高58.343米，有334千牛的推力。目前，神舟飛船的測(cè)控點(diǎn)為12個(gè)，陸上是北京、西安、渭南、青島、廈門、喀什、卡拉奇和納米比亞，海上是日本海、南美南端海域、大西洋和澳大利亞海域，分別由四艘“遠(yuǎn)望號(hào)”測(cè)控船承擔(dān)，總部在北京。神舟五號(hào)返回的指令由遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)控船發(fā)出。神舟五號(hào)將在酒泉發(fā)射中心發(fā)射，返回艙的主著陸場(chǎng)在內(nèi)蒙古八王旗的一片戈壁，副著陸場(chǎng)在酒泉，這些安排都與神舟四號(hào)一樣。
神舟五號(hào)與神舟四號(hào)基本相似，由推進(jìn)艙、軌道艙、返回艙和附加段組成。所不同的是神舟五號(hào)的頭部是圓柱體，而神舟四號(hào)的頭部是半球體。此外，神舟五號(hào)還留有將來(lái)與空間實(shí)驗(yàn)室對(duì)接的接口。神舟四號(hào)里面裝滿了實(shí)驗(yàn)儀器和物品，而神舟五號(hào)艙內(nèi)只有宇航員，幾乎是空蕩蕩的，為的是盡可能給宇航員留出空間，其空間的平面大約為2.2米×2.5米，不足6平方米，可容納3名宇航員。據(jù)說(shuō)，如果神舟五號(hào)飛船搭載宇航員，將專門為他們配備手槍、匕首等自衛(wèi)性武器，供返回著陸時(shí)應(yīng)急之用，如對(duì)付野獸或鯊魚(yú)等危險(xiǎn)動(dòng)物的襲擊等。如果飛船返回艙未降落到指定著陸區(qū)域，返回艙的供電系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作24小時(shí)以上，并會(huì)向指揮通訊中心發(fā)出求援信號(hào)。神舟五號(hào)發(fā)射后，能和地面之間建立暢通無(wú)阻的寬帶通道，以保證宇航員和地面實(shí)現(xiàn)圖像和話音聯(lián)絡(luò)，宇航員可以同家人取得聯(lián)系，以緩解遨游太空的心理壓力。
神舟五號(hào)艙外掛有一個(gè)相機(jī)，叫CCD傳輸性相機(jī)，地面分辨率為1.6米，主要用于軍事偵察，除美國(guó)外，中國(guó)是第二個(gè)擁有該設(shè)備的國(guó)家。
宇航員如何訓(xùn)練？
神舟四號(hào)發(fā)射成功后，有關(guān)中國(guó)太空人訓(xùn)練的報(bào)道占據(jù)了國(guó)內(nèi)外媒體的重要位置，成為中國(guó)老百姓的熱門話題。我們通過(guò)努力，了解到中國(guó)首批宇航員的許多鮮為人知的“秘密”，在這里與廣大讀者朋友共同分享。
據(jù)有關(guān)專家介紹，中國(guó)目前有宇航員14位，其中2人是教官。他們?nèi)悄行�，是從空軍飛行員中挑選出來(lái)的，平均年齡30歲，都有10年以上的駕齡，1000小時(shí)的高空飛行經(jīng)驗(yàn)。他們的身高都在170厘米左右，體重65千克左右，大學(xué)以上學(xué)歷，身體和心理素質(zhì)一流。目前，中國(guó)宇航員正在北京西郊的航天城訓(xùn)練，準(zhǔn)備在不久的將來(lái)乘坐神舟五號(hào)飛船升空。
據(jù)中國(guó)載人航天應(yīng)用系統(tǒng)總指揮張厚英透露，神舟五號(hào)飛船上有三個(gè)座位，但這次肯定不會(huì)上三名宇航員。根據(jù)張總的意思推測(cè)，神舟五號(hào)只上一人的幾率較大，有可能上去當(dāng)天就返回。因?yàn)樯裰畚逄?hào)主要是證明中國(guó)有能力把人送上天，航天飛行風(fēng)險(xiǎn)極高，首次上一人足矣，沒(méi)有必要上多人去冒險(xiǎn)。被光榮選中的14位宇航員，經(jīng)過(guò)5年多來(lái)的培訓(xùn)，人人都渴望獲得“第一宇航員”的榮譽(yù)。而首飛宇航員的心理素質(zhì)是關(guān)鍵，要敢于犧牲，敢冒風(fēng)險(xiǎn)。蘇聯(lián)的加加林本來(lái)是當(dāng)年的三號(hào)人選，但一號(hào)、二號(hào)人選在最后的心理測(cè)試中沒(méi)有過(guò)關(guān)，終于讓加加林成就了千古英名。
目前，宇航員的培訓(xùn)工作正在按計(jì)劃進(jìn)行。然而他們的訓(xùn)練到底怎樣？宇航員在太空中的吃、穿、住、睡將如何解決？都成了外界極為關(guān)注的新聞。
北京，航天城——這個(gè)培養(yǎng)中國(guó)首批宇航員的搖籃，凝聚著世界和中國(guó)多少人的目光。
據(jù)到過(guò)訓(xùn)練基地的有關(guān)人士介紹，宇航員的訓(xùn)練遠(yuǎn)比我們想象的艱苦，有些訓(xùn)練甚至讓人難以忍受。當(dāng)初蘇聯(lián)宇航員在一年內(nèi)，要騎自行車1000公里，滑雪3000公里，越野跑步200多公里。當(dāng)年美國(guó)的宇航員登月前要穿幾十千克重的宇航服，在炎熱的佛羅里達(dá)沙漠中，每天行走二三十千米。而今我國(guó)的宇航員也在進(jìn)行高強(qiáng)度的訓(xùn)練。
進(jìn)入航天城，首先映入眼簾的是一間不大的房子，四面封閉，除了靠墻一臺(tái)控制儀器外，地中央的一張轉(zhuǎn)椅格外引人注目。這張轉(zhuǎn)椅不但可以做360度順時(shí)針和逆時(shí)針的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且可以同時(shí)上下前后擺動(dòng)。轉(zhuǎn)椅主要是用于檢查宇航候選者的前庭神經(jīng)功能，以了解他對(duì)震動(dòng)及眩暈的耐受能力。從轉(zhuǎn)椅室出來(lái)進(jìn)入的是電動(dòng)秋千室，在高達(dá)數(shù)十米鋼架的護(hù)衛(wèi)下，一臺(tái)貌似汽車的廂式秋千被四條鋼臂凌空提起。電動(dòng)秋千蕩起時(shí)，前后能甩出15米，它主要是用于適應(yīng)空間運(yùn)動(dòng)和開(kāi)展對(duì)空間運(yùn)動(dòng)病的研究。
航天城里還有一個(gè)“沖擊塔室”，內(nèi)有一座約4層樓高的綠色鐵塔。它的作用是模擬飛船返回地球的沖擊環(huán)境，從而加強(qiáng)人的抗沖擊耐力，研究各種方式的防護(hù)措施。
3層樓高的離心機(jī)室里裝備著亞洲規(guī)模最大的國(guó)產(chǎn)載人離心機(jī)。人體離心機(jī)是一種巨大的旋轉(zhuǎn)裝置，既可以上下伸縮，也可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)。頂上有一條長(zhǎng)達(dá)16米的旋轉(zhuǎn)手臂，它用結(jié)實(shí)的鋼架緊緊托住了位于手臂前方的一只橢圓形不銹鋼封閉吊艙，這只吊艙也可以呈一定的角度轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可以建立同方向作用于宇航員的超重條件。當(dāng)整個(gè)離心機(jī)開(kāi)起來(lái)時(shí)，有些像游樂(lè)場(chǎng)中的“飛碟”，無(wú)論是“房子”、“手臂”還是吊艙，都在不停地加劇轉(zhuǎn)動(dòng)搖擺，但其轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和搖擺角度則是“飛碟”無(wú)法比擬的。
宇航員的安全和健康的研究是空間技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，宇航員訓(xùn)練中心里有各種各樣為使宇航員適應(yīng)太空生活而設(shè)置的模擬艙。低壓艙是一座淡綠色的T形艙，內(nèi)有工作艙、休息艙和衛(wèi)生艙3部分。當(dāng)宇航員穿上特制的航天服走進(jìn)低壓艙之后，艙內(nèi)的空氣都被抽掉，宇航員此時(shí)就開(kāi)始進(jìn)入“太空”。狹小的艙內(nèi)既沒(méi)有電視也沒(méi)有音響，就連做一些搖擺幅度較大的健身活動(dòng)也很受限制，沒(méi)有電話，不準(zhǔn)通信，與社會(huì)完全隔絕。學(xué)會(huì)如何適應(yīng)這種環(huán)境，是走進(jìn)太空之前必須攻克的課題。
天象儀室是宇航員模擬訓(xùn)練中的最后一個(gè)關(guān)卡，宇航員升空?qǐng)?zhí)行任務(wù)之前必須在這里熟悉星空?qǐng)D，找出自己將要走過(guò)的路線，一旦載人飛船的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，宇航員就不得不啟動(dòng)手動(dòng)裝置來(lái)尋找回家的路了。
宇航員需要學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)很多，包括飛行動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、地球物理學(xué)、氣象學(xué)、天文學(xué)和宇宙航行學(xué)，以及火箭和飛船的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航控制、通信、設(shè)備檢測(cè)、航天醫(yī)學(xué)知識(shí)等；需要學(xué)習(xí)的太空操作技術(shù)也很多，還要進(jìn)行各種安全脫險(xiǎn)訓(xùn)練，如發(fā)射塔和飛機(jī)的跳傘訓(xùn)練，迫降在海上或陸地時(shí)的求援訓(xùn)練、正常降落在海洋時(shí)從飛船出來(lái)的訓(xùn)練。特別是緊急情況的處理，瞬間的要求非常高，也許只有一兩秒鐘，需要平時(shí)扎實(shí)的訓(xùn)練功底和快捷熟練的高超技藝。據(jù)說(shuō)他們個(gè)個(gè)能文能武，素質(zhì)不凡，神舟五號(hào)一旦發(fā)射成功，他們的飛天本領(lǐng)將會(huì)展露在人們面前。
宇航員在太空如何工作生活？
航天員們從周一到周五都住在航天城最神秘的“禁區(qū)”——“紅房子”里，猶如被真空隔離起來(lái)一樣。在那里，他們不受任何外界干擾，接受宇航所需要的各種訓(xùn)練。宇航員訓(xùn)練強(qiáng)度大，消耗能量多，每天的伙食標(biāo)準(zhǔn)自然要高些，為人均每天90元�！凹t房子”外有士兵把守，如果有人想在樓外瞅瞅或是留個(gè)影，都會(huì)被士兵很有禮貌地請(qǐng)開(kāi)，更不用說(shuō)讓外界媒介采訪拍攝了。“所有宇航員正在進(jìn)行正常集訓(xùn)，他們的所有情況我們不能向外界透露一絲一毫。”記者的采訪請(qǐng)求總是被航天城對(duì)外宣傳部門的官員這樣婉言拒絕。然而封閉式的訓(xùn)練并沒(méi)有侵占這些宇航員們的周未生活。周六周日，他們照�？梢曰丶遗c妻兒團(tuán)聚。雖然很多人與他們共同生活在一座“城中城”里，但也無(wú)緣見(jiàn)識(shí)這些航天員的“廬山真面目”。即使航天員走出“紅房子”，在航天城里活動(dòng)，也有專車把他們送到需要去的地方，外人很難接觸到他們，他們隨時(shí)都被很好地保護(hù)起來(lái)。如果外出執(zhí)行任務(wù)，一般情況都有警車開(kāi)道，護(hù)送他們到指定地點(diǎn)。
航天食品要求非常高。為了節(jié)省飛船的空間和發(fā)射時(shí)的有效載荷，航天員攜帶的航天食品盡可以重量輕、體積小、營(yíng)養(yǎng)好，而且不含殘?jiān)�，如骨、刺、皮、核等。食品必須符合失重條件下航天員生理改變的要求。航天飛行導(dǎo)致航天員骨鈣丟失，肌肉萎縮，紅細(xì)胞數(shù)量減少，食品要針對(duì)航天員生理改變指數(shù)對(duì)膳食的營(yíng)養(yǎng)素作適當(dāng)調(diào)整，例如：肌肉萎縮要求食品提供充足的優(yōu)質(zhì)蛋白質(zhì)，骨質(zhì)丟失要求食品提供充足的鈣，以及適宜的鈣磷比例和維生素D；飛行初期，食品的脂肪量不宜太高，以免加重空間運(yùn)動(dòng)��；為防止心血管系統(tǒng)功能失調(diào)，要限制食品中鈉的分量，保證鉀的足量供給。
我國(guó)的航天食品富有中國(guó)特色。航天集團(tuán)專門有一個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)研究太空食品。早、中、晚餐每頓吃什么，如何搭配，都設(shè)計(jì)得非�？茖W(xué)。太空生活中，我們的航天員可以吃到中式菜品，如魚(yú)香肉絲、宮爆雞丁等，航天員飯后還需用一杯茗香清爽的綠茶來(lái)提神，這種綠茶是我國(guó)自行研制的。
航天食品通常制成一口大小的長(zhǎng)方形、球形和方形等，如肉塊、魚(yú)塊、點(diǎn)心塊，食品表面涂有一層可食的保護(hù)膜，航天員進(jìn)食時(shí)一口一塊，既方便簡(jiǎn)潔，又不會(huì)掉屑，可以避免食物碎屑撒落在艙內(nèi)飄浮。蘇聯(lián)和美國(guó)的早期航天飛行中，航天員采用“嘴對(duì)嘴”的進(jìn)食方式，將經(jīng)過(guò)特殊加工的液體或半固體食品裝在類似牙膏管的容器內(nèi)，進(jìn)食時(shí)通過(guò)一根導(dǎo)管將食品直接擠入口內(nèi)，隨著包裝新材料和新技術(shù)的應(yīng)用，航天員的進(jìn)食方法越來(lái)越接近地面。如今航天員可將一餐所要吃的食物裝在一個(gè)餐盤上，然后用與普通餐具外型無(wú)異的餐具，以類似于在家中進(jìn)餐的方式進(jìn)食。
航天食品的供給方式分為兩種：一是將地面食品帶上天；二是在飛船上用原料自己加工。由于載人飛船發(fā)射費(fèi)用昂貴，約1萬(wàn)美元／千克，而一個(gè)航天員每天需要消耗食品1.5千克，約1.5萬(wàn)美元。迄今為止，美國(guó)和俄羅斯都采用第一種方式，這樣更加方便安全食用。我們也不例外。
航天服按功能分為艙內(nèi)用應(yīng)急航天服和艙外用航天服。艙內(nèi)航天服用于飛船座艙發(fā)生泄漏，壓力突然降低時(shí)，航天員及時(shí)穿上它，接通艙內(nèi)與之配套的供氧、供氣系統(tǒng)，服裝內(nèi)就會(huì)立即充壓供氣，并能提供一定的溫度保障和通信功能，讓航天員在飛船發(fā)生故障時(shí)能安全返回。飛船軌道飛行時(shí)，航天員一般不穿航天服。
目前，我國(guó)自行研制的艙內(nèi)航天服由3部分組成：一是限制層。它由耐高溫、抗磨損材料制成，用來(lái)保護(hù)服裝內(nèi)層結(jié)構(gòu)，并使航天服按預(yù)定形態(tài)膨脹，保證航天員穿著舒適合體。二是氣密層，這部分用涂有丁基或氯丁橡膠的錦綸織物制成，有良好的氣密性，防止服裝加壓后氣體泄漏。三是散溫層。這部分與內(nèi)衣褲邊接在一起，有許多管道，采用抽風(fēng)或通風(fēng)，將氣流送往頭部，然后向四肢軀干流動(dòng)，經(jīng)肢體排風(fēng)口匯集到總出口排出，帶走人體新陳代謝產(chǎn)生的熱量。
航天員穿戴的頭盔、手套和靴子更加特殊。頭盔的盔殼由聚碳酸酯制成，不僅能隔音、隔熱和防碰撞，而且還具有減震好、重量輕的特點(diǎn)。為防止航天員呼吸造成水氣凝結(jié)以及低溫環(huán)境下頭盔面窗上結(jié)霧、結(jié)霜，航天服專家設(shè)計(jì)了特殊的氣流或防霧涂層。手套與航天服相配套，充氣加壓后具有良好的活動(dòng)功能和保暖性能。
艙外航天服更加復(fù)雜，它是航天員出艙進(jìn)入宇宙空間活動(dòng)的保障和支持系統(tǒng)。它可以看成是一個(gè)可以操作活動(dòng)的最小載人航天器。一套艙外航天服系統(tǒng)重量約120千克，雖然有些笨重，但在太空中卻輕松自如，穿好它只需15分鐘，就能保證航天員在艙外獨(dú)立工作8小時(shí)。目前，研制生產(chǎn)一件艙外航天服需要上千萬(wàn)美元。
在太空中，宇航員想怎么睡就怎么睡。美蘇載人航天初期，航天器內(nèi)空間狹小，航天員只能在座椅上睡覺(jué)。為防止無(wú)意中觸及開(kāi)關(guān)，睡覺(jué)時(shí)必須把雙手束在胸前。宇宙空間最特殊的就是睡覺(jué)姿勢(shì)，失重時(shí)，身體完全放松會(huì)自然成弓狀，專家認(rèn)為，在太空中睡覺(jué)，身體稍為彎曲成弓狀，比完全伸直平躺著舒服得多。在太空中飛行，睡袋一般固定在飛船內(nèi)的艙壁上，這樣就像睡在床上一樣舒服。失重時(shí)分不清上下，站著躺著都一樣，所以，航天員既可以靠著天花板睡，也可以筆直地站著靠墻壁睡，總之你想怎么睡都可以。航天員生活在太空中，同樣離不開(kāi)體育鍛煉。多鍛煉可以提高對(duì)失重及其他航天環(huán)境的適應(yīng)能力。長(zhǎng)期航天的空間站內(nèi)，都設(shè)有專門為航天員準(zhǔn)備的“小型體育場(chǎng)”，里面放著自行車功量計(jì)、微型跑道、彈簧拉力器及負(fù)壓筒等。
航天員還要洗澡。原蘇聯(lián)的載人空間站，就配有航天浴室。航天員洗澡時(shí)，要將耳朵塞起，帶上護(hù)目鏡，像潛水員一樣。一切準(zhǔn)備就緒，才可以打開(kāi)水龍頭，一陣陣細(xì)細(xì)的水流噴在身上，形成一層夾著無(wú)數(shù)氣泡的水膜，必須用毛巾或吸水刷將水吸走。失重時(shí)水不會(huì)自動(dòng)流出，水箱中有氣加壓，水才會(huì)源源不斷流出來(lái)。航天員吃用的水，不是帶上去的，而是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生出來(lái)的水，這樣既衛(wèi)生又能減輕負(fù)荷。
載人航天是空間技術(shù)的集大成者，它對(duì)世界格局和一個(gè)國(guó)家的國(guó)際地位有著極其重要的影響。1961年，當(dāng)蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐“東方”1號(hào)宇宙飛船安全返回，成為世界上第一個(gè)完成太空軌道飛行的宇航員時(shí)，美國(guó)大驚失色，覺(jué)得他們一夜之間就從世界第一強(qiáng)國(guó)的位置上掉了下來(lái)，于是立即集中力量搞“登月計(jì)劃”，直到1969年“阿波羅”11號(hào)登月成功，他們才重新找回優(yōu)越感和自信心。中國(guó)一號(hào)至四號(hào)“神舟”無(wú)人飛船的成功返回，神舟五號(hào)的即將升空，使我們跨入了航天開(kāi)發(fā)大國(guó)的行列，這也是中國(guó)發(fā)揚(yáng)國(guó)威軍威的重要標(biāo)志。21世紀(jì)無(wú)疑將成為中國(guó)在世界載人航天史上崛起的世紀(jì)！(軍事博覽報(bào) 曹立新陳款榮)
