中新網(wǎng)1月15日電 香港商報(bào)15日刊發(fā)評(píng)論文章說(shuō)，武廣高速客運(yùn)鐵路專線通車對(duì)中國(guó)發(fā)展和香港與內(nèi)地交流，均有重大而深遠(yuǎn)的意義。對(duì)中國(guó)而言，高鐵網(wǎng)的建成將可帶來(lái)巨大的直接和間接效益。

　　文章摘錄如下：

　　近日開通的武廣高速客運(yùn)鐵路專線，引起了香港社會(huì)的廣泛注視。事實(shí)上，此線通車對(duì)中國(guó)發(fā)展和香港與內(nèi)地交流，均有重大而深遠(yuǎn)的意義，因此并不能以單個(gè)交通項(xiàng)目來(lái)審視之，必須作更全面的探討。

　　中國(guó)于“十一五”規(guī)劃啟動(dòng)了客運(yùn)高鐵網(wǎng)的建設(shè)，“四縱四橫”的骨干網(wǎng)等項(xiàng)目須新建1.6萬(wàn)公里線路，連接全國(guó)大部分省會(huì)大城市，武廣線乃北京至香港縱線之一段，也是首先開通的逾千公里路段。一年多前開通的京津段路程過(guò)短，只有百余公里，根本發(fā)揮不出高鐵的潛力及效益，故武漢線才可算是真正的突破。其它線路亦將陸續(xù)竣工，到2012年將完成1.3萬(wàn)公里，成為全球最大高鐵網(wǎng)，里程亦將占世界總長(zhǎng)過(guò)半，一舉將中國(guó)帶進(jìn)此領(lǐng)域的全球先進(jìn)行列。

　　高鐵開通的影響來(lái)自其“縮地術(shù)”，如武漢、廣州間3小時(shí)多可達(dá)，形成了沿線的3小時(shí)生活及經(jīng)濟(jì)帶。這對(duì)促進(jìn)地區(qū)間交流及市場(chǎng)發(fā)育貢獻(xiàn)良多，可由增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)及各地的分工互補(bǔ)來(lái)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率，并可通過(guò)產(chǎn)能及消費(fèi)的重新布局，來(lái)推動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展。以武廣線為例，線路連通了大珠三角(包括港澳在內(nèi))、長(zhǎng)潭株經(jīng)濟(jì)區(qū)和武漢城市群等三大重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，將可產(chǎn)生巨大的互補(bǔ)效應(yīng)，促進(jìn)全線發(fā)展。

　　首先是沿線的湖北、湖南等內(nèi)陸地區(qū)，可更容易通過(guò)大珠三角的門戶對(duì)外開放，而這亦等于擴(kuò)闊了大珠三角的內(nèi)陸腹地，形成雙贏合作。此外，武廣線的上述三大經(jīng)濟(jì)區(qū)各有優(yōu)勢(shì)，各有特色，有不同的工農(nóng)及服務(wù)產(chǎn)業(yè)布局，在加強(qiáng)交流下可形成多樣的互補(bǔ)合作，也可由更充分發(fā)揮不同優(yōu)勢(shì)而帶動(dòng)各自的發(fā)展，并促進(jìn)長(zhǎng)珠兩江流域廣大地區(qū)的交流。

　　香港與深圳、廣州聯(lián)系密切，交通方便，故無(wú)論香港段高鐵興建與否，都可分享武廣線及將來(lái)京廣線等帶來(lái)的效益，當(dāng)然有香港段會(huì)更方便。業(yè)界已期待高鐵可為香港帶來(lái)更多的內(nèi)地旅客，也更方便港人北上旅游、就業(yè)、求學(xué)及營(yíng)商。不過(guò)，當(dāng)交流更深密后，市場(chǎng)必將更為融合，競(jìng)爭(zhēng)也更劇烈，故高鐵是把雙刃劍，可同時(shí)帶來(lái)利益和壓力，各地都將有調(diào)整的需要。至于是否可取得凈利好結(jié)果，則要看本地的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。在競(jìng)爭(zhēng)力差的地方或會(huì)出現(xiàn)負(fù)面效應(yīng)，資金、人才及勞力均會(huì)流失，并引致資金貶值。顯然，在未來(lái)，香港將可更多感受到內(nèi)地城市如廣州、武漢等高速發(fā)展的壓力。

　　值得注意者是，除了高鐵開通外，正開建的港珠澳大橋亦有相同作用，令香港會(huì)更多感受到珠江口兩岸高速發(fā)展，尤其建設(shè)橫琴新區(qū)的影響。橫琴已計(jì)劃建橋以便能更直接與珠澳的香港通道連接，從而促進(jìn)與香港的交流。

　　對(duì)中國(guó)而言，高鐵網(wǎng)的建成將可帶來(lái)巨大的直接和間接效益。

　　首先是建網(wǎng)投資帶來(lái)過(guò)萬(wàn)億元內(nèi)需，帶動(dòng)大批產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展和人員就業(yè)，對(duì)強(qiáng)化后金融危機(jī)復(fù)蘇有重要貢獻(xiàn)。其次是可由此形成涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、勞務(wù)及資本出口的綜合能力。由此帶來(lái)的外需，在全球需求疲弱下尤覺(jué)寶貴。

　　再次是綠色效益。高鐵比起汽車及航空有很好的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，是環(huán)保型交通模式，有助達(dá)致中國(guó)在這方面的國(guó)際承諾。

　　最后是如上述，通過(guò)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)及分工帶來(lái)的市場(chǎng)效益，和由互補(bǔ)合作帶來(lái)的新商機(jī)。

　　由于中國(guó)地域遼闊，且各地差異大，市場(chǎng)機(jī)制尚未完善，高鐵帶來(lái)的加強(qiáng)交流，對(duì)推進(jìn)市場(chǎng)化改革和打破區(qū)域分隔有重大貢獻(xiàn)，這方面的利益實(shí)難以估量。何況中國(guó)是首個(gè)建成高鐵網(wǎng)的土地、人口大國(guó)，高鐵的市場(chǎng)效益可更充分發(fā)揮。高鐵先進(jìn)國(guó)日本的核心地區(qū)只形成1000公里的狹長(zhǎng)地帶，人口不足一億，另一先進(jìn)國(guó)法國(guó)南北或東西伸展都不及1000公里，人口亦只幾千萬(wàn)，與中國(guó)網(wǎng)的規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，故高鐵在中國(guó)或可衍生更多及更深的區(qū)域互動(dòng)協(xié)同效應(yīng)。

　　總之，中國(guó)高鐵網(wǎng)的開建，將可從增加內(nèi)需及外需來(lái)推動(dòng)增長(zhǎng)，并可取得多種間接效益，故稱之為中國(guó)發(fā)展掀開新頁(yè)，并無(wú)夸大。