昨日(18日)10時(shí)18分，在莆田仙游楓亭鎮(zhèn)新建福廈鐵路仙游火車站，兩臺(tái)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)順利接軌會(huì)師。這標(biāo)志著福廈鐵路全線鋪軌勝利貫通。

　　2010年春節(jié)開通客運(yùn)

　　福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，新建線路全長(zhǎng)270多公里，總投資150多億元。這條高速鐵路屬國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。

　　福廈鐵路于2005年10月動(dòng)工，是我省第一條城際間快速客貨運(yùn)通道，計(jì)劃11月30日開通試運(yùn)營(yíng)，并于明年春節(jié)開通客運(yùn)。它將連接溫福鐵路、廈深鐵路，貫通沿�？焖勹F路大動(dòng)脈。屆時(shí)，福州至廈門只需1.5小時(shí)，廈門到深圳只需3個(gè)小時(shí)。

　　按設(shè)計(jì)，福廈鐵路全線共14站，分別為福州南、福清、漁溪(預(yù)留)、涵江、莆田、楓亭、惠安西(預(yù)留)、新泉州、泉州南、翔安、廈門西、杏林、廈門北和廈門�？紤]客運(yùn)快速等因素，近期中途許多站點(diǎn)不辦理客運(yùn)。

　　全天候雙機(jī)鋪軌作業(yè)

　　福廈鐵路鋪軌工程是從福州和廈門兩端向中間雙向鋪軌。按照計(jì)劃，福廈鐵路力爭(zhēng)11月1日至30日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收等。

　　鋪軌工作由中國(guó)中鐵一局承擔(dān)，共完成正線鋪軌504.2公里，站線鋪軌137.684公里，道岔262組，鋪道砟1.752774萬(wàn)立方米。

　　今年3月8日福州端開始鋪軌，4月21日廈門端啟動(dòng)鋪軌。中鐵一局采用從瑞士進(jìn)口的TCM60長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)和國(guó)產(chǎn)CPG500長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，形成南北夾擊，左右線同時(shí)向仙游車站推進(jìn)的態(tài)勢(shì)，全天候雙機(jī)鋪軌作業(yè)。

　　在施工過(guò)程中，工作人員克服時(shí)間緊、工期壓力大、施工任務(wù)重等諸多困難，采取單枕連續(xù)鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工方法和工藝組織鋪軌。昨日上午，順利完成福廈鐵路的鋪軌工作。

　　據(jù)推算票價(jià)84元~102元

　　福廈鐵路建成通車后，將停靠福州火車南站，溫福鐵路目前�？康氖歉Ｖ莼疖囌�(老站，又稱福州北站)。溫福鐵路和福廈鐵路交會(huì)后呈一個(gè)側(cè)倒的“人”字，福州(北)站位于“人”字的最頂端。在“人”字的交叉點(diǎn)位置，建有隧道群。

　　福廈鐵路通車后，溫州方向旅客抵達(dá)福州，將經(jīng)過(guò)隧道群，改在福州火車南站下車，告別目前在福州火車(北)站下車的情況。同樣，從溫州到廈門也要經(jīng)過(guò)福州南站，直達(dá)或中轉(zhuǎn)。

　　目前，鐵道部已批復(fù)福廈鐵路票價(jià)、列車運(yùn)行對(duì)數(shù)、時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容，但南昌鐵路局相關(guān)人士表示還不便對(duì)外公布。

　　福廈鐵路全長(zhǎng)274.9公里。根據(jù)鐵道部關(guān)于動(dòng)車票價(jià)的計(jì)算公式 [一等座動(dòng)車票價(jià)=0.3366×（1+10%)×運(yùn)價(jià)里程；二等座動(dòng)車票價(jià)=0.2805×（1+10%)×運(yùn)價(jià)里程]，從福州至廈門據(jù)推票價(jià)為：一等座動(dòng)車票價(jià)101.78元，二等座動(dòng)車票價(jià)84.82元。

　　南昌鐵路局相關(guān)人士稱，基本是以該公式運(yùn)算票價(jià)，但實(shí)際票價(jià)要以最終公布為準(zhǔn)。

　　2011年福州到深圳4.5個(gè)小時(shí)

　　福廈鐵路是我國(guó)鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)主骨架之一，也是我省繼溫福鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的第二條高速鐵路。

　　它北接溫福鐵路，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路。建成后，將北接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件，從根本上解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸問題。這對(duì)發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等，也具有十分重要的意義。

　　到2010年春節(jié)前后，從福州可以全程動(dòng)車直達(dá)長(zhǎng)三角和北京等地。到2011年廈深鐵路建成通車之后，福州到深圳縮短至4.5個(gè)小時(shí)。隨著溫福鐵路和福廈鐵路動(dòng)車組逐漸開通運(yùn)營(yíng)，我省境內(nèi)的列車線路也進(jìn)入調(diào)整階段。

　　廈深鐵路全長(zhǎng)502公里，連接廈門、漳州、汕頭、汕尾、深圳等8個(gè)城市，2011年建成后從福州經(jīng)過(guò)福廈鐵路至深圳，非常便捷。經(jīng)廣深高速鐵路，輻射的范圍將再次擴(kuò)大海西與珠三角的聯(lián)系范圍。兩年后，福州、泉州、廈門、深圳和東南沿海片區(qū)將打造出5小時(shí)鐵路經(jīng)濟(jì)圈。(蔣麗敏 趙萌 彭劍虹 葉誠(chéng)）