動車組剛剛開行的時候，鐵道部曾表示：動車組將全面采用航空式服務(wù)，每人發(fā)送一瓶鐵路專供的礦泉水。出于安全考慮，列車不允許超員。但不久后，鐵路部門重新做出規(guī)定，動車組在客流高峰時段最高可以超員20%。(10月12日《楚天都市報》)

　　允許超員20%，允諾的航空式服務(wù)還名副其實嗎？鐵道部門表示，超員緣于旅客量增大，有旅客需要乘車但已經(jīng)沒有座位票時，鐵路不可以放棄自己的責(zé)任。這種解釋似乎理直氣壯，但即便不存在安全問題，解決了也未必意味著解決好。

　　首先，動車組到底是一種廉價的帶有福利性質(zhì)的交通，還是市場化定位明確的商品服務(wù)？若是前者，在面對龐大的社會需求時，必然責(zé)無旁貸地承擔(dān)起責(zé)任，因為鐵路本身就是一種服務(wù)大眾的工具。此時，在資源有限的情況下，擠一擠也就成為常態(tài)。但如果是后者，就應(yīng)該明白市場經(jīng)濟不能感情用事，既然自身定位于差異化服務(wù)，而且收取了比一般服務(wù)更高的費用，就應(yīng)該堅持自己的服務(wù)水平，不能隨意降低服務(wù)質(zhì)量。

　　一種交通工具包括動車組不可能解決所有交通問題，也許有人會說，難道就讓動車組成為一部分人的享受？這樣的質(zhì)疑是乏力的，動車組的定位就是如此，乘客已經(jīng)支付了相應(yīng)的成本，就該得到相應(yīng)的服務(wù)。也有人說，動車組超員意味著動車組走入了平民化列車的行列。這樣說也沒錯，但如果動車組平民化了，而且擁擠的程度也向普通列車看齊了，動車組的費用是否也應(yīng)該平民化呢？

　　在動車組上擠一擠問題并不大，只超員20%的比例甚至能說得上是一種優(yōu)待。但人們不滿的是，鐵道部門之前喊出了航空式服務(wù)的口號，而且將費用定位于航空式服務(wù)水平。當(dāng)航空式服務(wù)名存實亡時，在動車組已經(jīng)成為平民化列車時，收費標準是否也能夠向平民化列車看齊？人們不能接受的是：花了貴族的錢，享受到的卻是普通的服務(wù)。

　　□乾羽