原定8月11日(京張鐵路建成百年之際)開工的京張城際鐵路，開工日期延遲，目前項(xiàng)目仍在國(guó)家發(fā)改委審批。張家口參與籌備的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年內(nèi)開工肯定沒有問(wèn)題，相信會(huì)很快，而且這條城際鐵路將來(lái)會(huì)延伸到呼和浩特。

　　記者從設(shè)計(jì)方中鐵咨詢獲悉，最初的方案可能會(huì)做調(diào)整，再次報(bào)批，具體開工日期待定。

　　資金

　　鐵道部京冀擬合資共建

　　作為一條跨區(qū)域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設(shè)京張城際鐵路。在上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委的項(xiàng)目書顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　項(xiàng)目書顯示，京津冀地區(qū)是我國(guó)城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，人均GDP是全國(guó)水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設(shè)將大大縮短沿線城際鐵路列車的運(yùn)行時(shí)間，將來(lái)可與規(guī)劃中的張家口至大同的客運(yùn)專線銜接。另外，京張城際也是未來(lái)北京到呼和浩特客運(yùn)專線的一部分。

　　規(guī)劃

　　開行動(dòng)車線路“棄彎取直”

　　為保證高速列車運(yùn)行，新線與目前的京張鐵路不同。設(shè)計(jì)單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。

　　該負(fù)責(zé)人表示，新線全長(zhǎng)約174公里,要短于舊線的201公里。線路走向位于平原區(qū)以及中低山為主的山岳區(qū)。其中有不少新修隧道，如八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)長(zhǎng)度將達(dá)15公里。

　　此外，新線的列車為動(dòng)車組。線路總投資約230億，工期4年，2009年開工，2013年竣工。

　　運(yùn)行

　　北京1小時(shí)可到張家口

　　項(xiàng)目書對(duì)客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)，2020年京張通道內(nèi)客車將達(dá)到99對(duì)，貨運(yùn)量8600萬(wàn)噸。張家口籌備辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，既有通道的運(yùn)輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)京張通道內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)的分離。

　　該新建鐵路列車時(shí)速將在200公里/小時(shí)以上。張家口籌備辦負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際時(shí)速應(yīng)該在300公里以上，北京到張家口時(shí)間將從四五個(gè)小時(shí)縮至一小時(shí)左右。

　　京張城際高鐵

　　開建時(shí)間：2009年開工，2013年竣工

　　線路投資：線路總投資約230億元

　　運(yùn)行列車：新線列車為動(dòng)車組

　　線路長(zhǎng)度：新建正線全長(zhǎng)173.9公里，北京市境內(nèi)70.4公里，河北省境內(nèi)103.5公里。

　　百年京張鐵路

　　建設(shè)時(shí)間：1905年開建，1909年建成

　　線路長(zhǎng)度：京張鐵路全長(zhǎng)201公里

　　設(shè)計(jì)建造：由詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造經(jīng)營(yíng)

　　線路價(jià)值：京張鐵路———由中國(guó)人設(shè)計(jì)建造的第 一條鐵路。詹天佑采用的“之”字形鐵軌設(shè)計(jì)，采用“雙機(jī)車牽引”，解決了火車遇陡峭坡道前行的問(wèn)題。

　　備注：線路根據(jù)記者采訪以及媒體公開信息繪制，最終規(guī)劃以國(guó)家發(fā)改委批復(fù)方案為準(zhǔn)。

　　- 新聞背景

　　北京構(gòu)建高鐵快速客運(yùn)圈

　　今年2月25日，北京市和鐵道部簽署了《鐵道部北京市人民政府關(guān)于加快北京鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》。根據(jù)《會(huì)議紀(jì)要》，雙方同意加快推進(jìn)京沈客運(yùn)專線、京張城際鐵路、京唐城際鐵路、新北京東站、北京集裝箱中心站等鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　《會(huì)議紀(jì)要》指出，2012年前后，隨著進(jìn)出北京的幾條客運(yùn)專線的建成運(yùn)行，北京與國(guó)內(nèi)一些中心城市的時(shí)空距離將大幅縮小，在已實(shí)現(xiàn)京津半小時(shí)通達(dá)的基礎(chǔ)上，將實(shí)現(xiàn)北京至石家莊1小時(shí)通達(dá)，北京至沈陽(yáng)、鄭州、太原、濟(jì)南2小時(shí)通達(dá)，北京至大連、長(zhǎng)春、南京3小時(shí)通達(dá)，北京至哈爾濱、上海、杭州、西安4小時(shí)通達(dá)，北京至長(zhǎng)沙5小時(shí)通達(dá)。

　　- 專家觀點(diǎn)

　　“高鐵將助推京張GDP增長(zhǎng)”

　　在北京一系列令人眼花繚亂的高鐵建設(shè)項(xiàng)目中，京張城際客運(yùn)專線位列其中�；I建以來(lái)，張家口市一直在媒體宣傳上保持著高調(diào)。地方政府對(duì)客運(yùn)專線熱情高漲，無(wú)非因?yàn)榻煌ㄊ墙?jīng)濟(jì)之母、鐵路是交通之母。

　　城鐵建設(shè)將帶動(dòng)沿線就業(yè)

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章接受采訪時(shí)表示，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的同城化、一體化需要以基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)為前提，由此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，都市圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　此外，建設(shè)一條客運(yùn)專線這樣龐大的項(xiàng)目，在拉動(dòng)內(nèi)需背景下，對(duì)沿線地方就業(yè)的帶動(dòng)同樣不容忽視。

　　京滬高鐵股份有限公司常務(wù)副指揮長(zhǎng)、總經(jīng)理李志義曾表示，鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的比例是1：10，京滬高鐵有40%的投資用在地方消費(fèi)上，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)特別是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯。

　　兩地資源市場(chǎng)更有效連接

　　作為高速客運(yùn)專線的先行者。京津城際的示范作用是鼓舞人心的。據(jù)天津本地媒體報(bào)道，開通僅一年，京津城際鐵路就使得兩地的同城效應(yīng)極大顯現(xiàn)，北京與天津以及周邊省市的互動(dòng)交流、經(jīng)濟(jì)往來(lái)日益增多。天津市市長(zhǎng)黃興國(guó)說(shuō)，京津城際鐵路作為中國(guó)高速鐵路“第一路”，對(duì)天津經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了積極促進(jìn)作用。

　　具體到京張城際鐵路，天津社會(huì)科學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)楊立新表示，這條鐵路開通后，不但使北京、張家口兩地交通更為便利，更使兩地的資源、市場(chǎng)有效連接，對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)雙贏有重要作用。其直接效應(yīng)是，能帶動(dòng)兩地旅游、房產(chǎn)等行業(yè)發(fā)展，而這些行業(yè)都是GDP增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力；從間接效應(yīng)來(lái)看，有利兩地人才、信息、文化合作，可以形成資源互補(bǔ)。

　　本報(bào)記者 左林

　　- 百年京張大事記

　　1905年5月

　　袁世凱奏準(zhǔn)開辦京張鐵路，當(dāng)月12日批至外交部，同月設(shè)京張鐵路局，詹天佑為總工程師。

　　1905年12月12日

　　豐臺(tái)到南口的第一段工程開始施工，當(dāng)天詹天佑親自主持了開工儀式。

　　1908年4月到5月

　　居庸關(guān)隧道和八達(dá)嶺隧道相繼鑿?fù)�。自此，火車可由南口直達(dá)岔道城。1909年8月11日，京張鐵路全線竣工。

　　1909年9月24日

　　京張鐵路全線通車，正式開辦客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。10月2日，京張鐵路通車典禮在南口舉行。

　　(記者李立強(qiáng) 左林)