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　　一些國家雖然汽車業(yè)發(fā)達(dá)，但想在大街小巷看到公務(wù)車實(shí)為難事，這和中國各地幾乎隨處可見公務(wù)車招搖過市形成了鮮明對

　　《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》記者宋媛發(fā)自北京　近日，寶馬奔馳入選公務(wù)車采購名單事件引發(fā)爭議無數(shù)。中央國家機(jī)關(guān)政府采購中心隨即發(fā)布《中央國家機(jī)關(guān)汽車采購有關(guān)問題的說明》，指出今年各級黨政機(jī)關(guān)的車輛購置及運(yùn)行費(fèi)用支出在近三年平均數(shù)基礎(chǔ)上降低15%。有關(guān)部門已經(jīng)相應(yīng)下調(diào)了公務(wù)用車配置的排氣量和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)定除黃標(biāo)車外，其他公務(wù)用車一般不予更新。

　　與中國公務(wù)用車采購范圍之廣相比，當(dāng)我們將目光投向國外，就會發(fā)現(xiàn)，各國公務(wù)用車都在“胳膊肘朝里拐”。

　　印度總統(tǒng)座駕相當(dāng)于夏利

　　聽說中國公務(wù)車的采購單中開始列入奔馳、寶馬，剛從馬來西亞旅游回來的珍妮告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，馬來西亞為保護(hù)自主品牌，連總理都“委屈”坐國產(chǎn)車。

　　珍妮在吉隆坡最著名的標(biāo)志性建筑雙子塔參觀時(shí)，看見附近一家商場門口停放著兩輛車。他們的馬來西亞領(lǐng)隊(duì)說，那是總理的車，隨團(tuán)的人都以為其中黑色的沃爾沃越野車XC90是總理的。但事實(shí)上，沃爾沃是保鏢坐的，總理的車是另外那輛銀色國產(chǎn)車！

　　對此，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、汽車業(yè)資深評論員賈新光告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，馬來西亞總理乘坐的“英雄牌”國產(chǎn)車檔次僅僅相當(dāng)于豐田的花冠系列。

　　在印度，雖然本國汽車業(yè)發(fā)展一般，但是政府有關(guān)公務(wù)用車規(guī)定中特別強(qiáng)調(diào)，印度政府各級官員，包括總統(tǒng)和總理，都必須使用國產(chǎn)汽車。在這樣的背景下，印度總統(tǒng)的“座駕”也不過是“大使”牌國產(chǎn)車，檔次相當(dāng)于中國的夏利車。同樣，韓國公務(wù)用車也是清一色的國產(chǎn)品牌，其中現(xiàn)代車居于首位。

　　即使在“寶馬”的家鄉(xiāng)——德國，雖然政府沒有明確要求把“國產(chǎn)車”作為公務(wù)用車的選購類型，但國內(nèi)明文規(guī)定，不準(zhǔn)購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。

　　國外街頭少見公務(wù)車

　　一些國家雖然汽車業(yè)發(fā)達(dá)，但是想在大街小巷輕而易舉看到公務(wù)車實(shí)為難事。這和中國各地幾乎隨處可見公務(wù)車招搖過市成了鮮明對比。

　　在德國，聯(lián)邦政府只為聯(lián)邦級的領(lǐng)導(dǎo)人和各部部長、國務(wù)秘書配備公務(wù)用專車。司局長級的官員只保證公務(wù)用車，不配備專車。國防部和各州主管部門的公車中還有相當(dāng)數(shù)量是租賃的，連接待來訪外國元首用的車有時(shí)也是臨時(shí)從汽車公司租賃的。

　　同為汽車業(yè)發(fā)展相對成熟的日本，無論是政府機(jī)關(guān)還是大型上市企業(yè)，公務(wù)用車的使用管理更“小氣”。政府各部門內(nèi)部嚴(yán)格限制公車數(shù)量。有一部分是總務(wù)省自己購買的車輛，另一部分是連人帶車從出租汽車公司包租而來。例如總務(wù)省2000多名工作人員，擁有52輛公務(wù)車，其中24輛是領(lǐng)導(dǎo)專車，另外28輛是公用車。政府機(jī)構(gòu)也不開班車接送工作人員上下班，鼓勵(lì)職工乘坐公共交通工具，并給予一定的交通補(bǔ)貼。

　　日俄汽車自主品牌很爭氣

　　日本將政府用車的范圍劃定在國內(nèi)車企，天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日產(chǎn)提供的不予出售的“總統(tǒng)”車。曾經(jīng)在日本豐田公司工作的一位技術(shù)人員告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，這種習(xí)慣營造了國內(nèi)車企相互競爭政府用車的意識。

　　在2005年6月的一次日產(chǎn)股東大會上，有股東曾向管理層提問：皇家，政府機(jī)關(guān)及警察巡邏車為什么全都是豐田車？原來日產(chǎn)與豐田在競爭政府公務(wù)車投標(biāo)時(shí)，經(jīng)常會發(fā)生以低于成本的價(jià)格競標(biāo)的“價(jià)格傾銷”。賈新光向《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》表示，雖然這種競爭會造成一些負(fù)面成本，但日本公務(wù)車市場根本沒給外國車企留有任何機(jī)會。

　　同樣，俄羅斯官員若乘坐進(jìn)口轎車出行也會被認(rèn)為“有損國體”。通過競標(biāo)，俄利哈喬夫汽車廠獲得為普京設(shè)計(jì)汽車的殊榮，在2003年，利哈喬夫汽車廠精心設(shè)計(jì)了一套出行用的三款車型：正式會晤用車、公務(wù)出行用車及檢閱部隊(duì)用車。

　　公務(wù)車采購當(dāng)拋棄思維慣性

　　中國每年公務(wù)車采購之所以吃定洋品牌，首要因素是因?yàn)橹械蜋n次的國產(chǎn)品牌不能滿足安全性等質(zhì)量需求，其次中國官員很看重品牌。

　　“政府部門如能拋棄國外高端車的思維慣性，想方設(shè)法使國內(nèi)車企造成相互競爭的局面，不僅能讓國外品牌無法占領(lǐng)主流，還能從相互競爭中提升民族品牌的質(zhì)量�！毙氯A社資深記者、汽車專家李安定向《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》強(qiáng)調(diào)。

　　但是，政府表率并不能徹底解決問題，中國民族品牌也應(yīng)該下功夫?qū)⑵放朴绊懥ψ龃螅�否則無論政府如何扶持，民族品牌都會成為“扶不起來的阿斗”，李安定認(rèn)為。

　　在發(fā)展自主品牌的同時(shí)，中國應(yīng)該大力減少公務(wù)車使用量。相關(guān)資料顯示，中國目前有公車達(dá)數(shù)百萬輛，每年消耗超過2000多億元，其中真正用于公務(wù)的僅約占三分之一。公車?yán)速M(fèi)之嚴(yán)重，可見一斑。