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    “梟龍”故事:驚艷亮相巴基斯坦國慶閱兵
2009年04月03日 08:40 來源:中國青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦,總額10億美元,創(chuàng)我國單筆軍貿(mào)合同新高。

  2009年,春,云南硯山。成都飛機設計研究所的各專業(yè)相關人員及成飛公司、試飛大隊齊聚一堂,“梟龍”飛機設計鑒定前的科研試飛工作正在這里開展。

  圍繞多輪副油箱投放課目和外掛物應急全投課目的試飛任務,成都飛機設計研究所的專業(yè)人員和飛行員進行了協(xié)同和技術交流。特別針對投放副油箱的風洞吹風試驗、理論計算、炸彈的運行軌跡等方面,大家進行了細致分析,及時處理投放高度、速度和距離等具體操作細節(jié),對出現(xiàn)的問題立即展開討論,反復查驗,求證原因。

  在研制全線的共同努力下,“梟龍”飛機科研試飛的好消息接踵而來:

  2009年2月27日,“梟龍”飛機首次成功投放1100升空副油箱,這一重大技術攻關的勝利,是向順利實現(xiàn)設計鑒定邁出的堅實一步;

  3月3日,“梟龍”飛機成功進行了4枚炸彈和3個800升副油箱的空中全部投放;

  同日,“梟龍”飛機空中應急全投試驗順利完成,武器分離安全,投彈精準。這標志著“梟龍”飛機的武器分離試驗暨靶試精度摸底試驗任務圓滿完成,獲得了巴基斯坦駐研究所專家的稱贊。

  從2003年到2006年,“梟龍”飛機因01架和04架、06架成功首飛的轟動消息,以其閃爍的自主創(chuàng)新光芒,成為媒體的焦點。

  而在06架首飛成功后,“梟龍”飛機恢復了低調(diào)作風,逐漸淡出公眾的視線,其行蹤和狀態(tài)不被外界所知。直到今年3月7日,眾多媒體登載了一則消息:42架“梟龍”飛機成功外銷巴基斯坦,總額10億美元,創(chuàng)我國單筆軍貿(mào)合同新高。

  “梟龍”飛機由此又吸引了公眾的目光。中國青年報記者獨家采訪發(fā)現(xiàn),不管是否成為焦點,這種由我國自行研制的新一代多用途殲擊機,從未停止過它走向世界的步伐。

  生來就是國際化的產(chǎn)品

  1998年,中國和巴基斯坦兩國政府簽署了合作研制“梟龍”飛機的協(xié)議,中航工業(yè)成都飛機設計研究所(以下簡稱“研究所”)負責設計,中航工業(yè)成都飛機工業(yè)集團(有限)責任公司(以下簡稱“成飛公司”)負責制造,巴基斯坦空軍參與開發(fā)。

  “梟龍”飛機是中航工業(yè)首次引進外資,根據(jù)國際市場需求,按照市場經(jīng)濟規(guī)律運作的國際合作項目。因此,它還在“孕育”階段,就注定是一個國際化的產(chǎn)品。

  早在研制之初,“梟龍”飛機的設計思想就被確定為:既要突出高的綜合作戰(zhàn)效能,又要突出低的采購費用和全壽命費用,適應現(xiàn)代化戰(zhàn)爭環(huán)境,適宜提供大批量裝備,成為發(fā)展中國家買得起的先進戰(zhàn)斗機。

  通俗點說,就是性價比要高——既要擁有與當今先進戰(zhàn)斗機抗衡的能力,又要具有輕小、廉價、可以大批量裝備的優(yōu)點。

  03架飛機有嗡鳴現(xiàn)象

  “梟龍”飛機01架于2003年8月首飛成功后,研究所的工程師們,又馬不停蹄地投入到對全狀態(tài)“梟龍”04架的攻堅戰(zhàn)中。

  “梟龍”04架的研制需要時間,而這時,巴基斯坦對“梟龍”飛機的需求也越來越迫切。于是,中巴雙方經(jīng)過多次協(xié)調(diào),毅然在2005年1月決定:小批生產(chǎn)交付與研制并行,提前投產(chǎn)首批8架交付巴基斯坦。

  當時“梟龍”01架首飛成功還不到兩年,僅僅飛了100多個起落,“梟龍”04架也只存在于方案階段。搞飛機的人都知道,在這樣的情況下,能夠堅決地定下“交付決策點”,是有很大風險的,基本等于簽下了“軍令狀”——只能成功,不許失敗!

  提前投產(chǎn)交付的時間定下后,“梟龍”飛機的研制工作再一次進入了“白熱化”的階段,各方面工作按照研制計劃齊頭并進。

  對于一架飛機來說,試飛階段就是暴露問題、發(fā)現(xiàn)問題的階段,從而達到解決問題、優(yōu)化設計的目的。定下“交付決策點”的同一年,“梟龍”飛機03架在執(zhí)行顫振試飛過程中,發(fā)生氣動彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象,導致方向舵和安定面受到不同程度損傷。

  接到消息后,研究所的結(jié)構分析設計研究室顫振組和結(jié)構設計研究室尾翼組,立即組織專業(yè)攻關團隊,奔赴現(xiàn)場察看損傷情況。

  回來之后,研究所的結(jié)構和強度顫振專業(yè)組對試驗測試數(shù)據(jù)進行了分析和討論,經(jīng)過反復推敲和分析計算,最后一致確認:飛機在顫振試飛過程中,由于先發(fā)生了方向舵嗡鳴,造成助力器支座破壞,方向舵旋轉(zhuǎn)頻率下降,進而發(fā)生顫振,造成方向舵和安定面受損。也就是說,“嗡鳴”是這起事故的“罪魁禍首”。

  要解決問題,首先要明白問題發(fā)生的機理。兩個專業(yè)組立刻行動起來,查閱大量資料,尋找國內(nèi)外相關案例,同時對現(xiàn)有試驗數(shù)據(jù)進行反復的分析論證。

  經(jīng)過對幾種解決方案的對比,最終確定在安定面后緣加裝阻止激波漂移的擾流片為最佳方案。垂尾結(jié)構的改進、改裝方案也隨之確定,并以最快的速度發(fā)出了更改文件。

  方案確定后,研究所與成飛公司及相關專業(yè)進行協(xié)調(diào),確認擾流片的形狀、長短及安裝位置,同時加緊生產(chǎn)新的方向舵,以便早日進行飛行驗證。

  在各方的共同努力下,“梟龍”03架很快再次翱翔藍天。對復飛后的飛行試驗測試數(shù)據(jù),研究所顫振專業(yè)組進行了對比分析,通過不斷調(diào)試擾流片的長度,既解決了方向舵嗡鳴問題,又避免了加裝擾流片后帶來的不利影響。

  復飛后的“梟龍”03架,沒有發(fā)生方向舵嗡鳴問題。

【編輯:吳博
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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