建議

　　談到如何緩解北京的交通擁堵，毛壽龍、唐鈞、史其信3人紛紛支招。

　　避免布局集中

　　毛壽龍：長期限行，是下策對于上策的排擠。限行將引發(fā)機動車數量上漲，不少人會通過買第二輛車的方法，自我規(guī)避調整；而機動車出行率、占用道路資源的時間，并不會因為限行而減少、縮短。所以，限行只是下策。

　　北京教育資源、醫(yī)療資源以及大型社區(qū)的布局過于集中，大量人流早晚高峰集中到幾處交通要道，這才是導致北京擁堵的根結問題。徹底解決擁堵，也就是治本，應該從改變城市服務結構入手。

　　重劃城市結構

　　唐鈞：跟國際發(fā)達城市相比，北京機動車的保有量并不高，但擁堵卻比這些城市嚴重，一個原因就是，城市的居住結構有很大差別。

　　國外發(fā)達城市，城市中心區(qū)的居民以中低收入人群為主，有錢人住在郊區(qū)，而北京恰恰相反，有錢人住在市中心，中低收入人群只能到遠近郊區(qū)買房。人口比例中，中低收入人群占有絕大多數，這些人每天集中進城、出城，集中占用道路資源，且路線偏長，這必然導致擁堵。徹底解決北京擁堵，應該重新規(guī)劃城市結構，但這已然來不及。

　　完善公共交通

　　史其信：公交優(yōu)先，只有擁有舒服快捷的公共交通體系，才能徹底緩解北京擁堵。完善的公共交通體系，公交車應該準時準點，而且站臺能預報到車時間；地鐵換乘應該很方便，不會走太遠的距離。

　　這幾年政府在公共交通方面雖然做了很多努力，但還沒有達到吸引有車族放棄自駕車的程度。如果北京提前十年發(fā)展公共交通體系，就像最近幾年采取的力度，車肯定不會這么多，路也不會這么堵。本版采寫 本報記者 左林 蔣彥鑫 王姝 馬力