中國(guó)移動(dòng)2008年財(cái)報(bào)上周五在香港公布，不用什么勞什子的評(píng)估、評(píng)比，我基本上可以斷定：全世界最暴利的企業(yè)非中國(guó)移動(dòng)莫屬，中國(guó)的消費(fèi)者終于可以昂首挺胸地宣告：中國(guó)有了世界上最暴利的企業(yè)。

　　財(cái)報(bào)顯示：中國(guó)移動(dòng)2008財(cái)年?duì)I業(yè)額為4123億元，增長(zhǎng)15.5%；凈利潤(rùn)為1128億元，增長(zhǎng)29.6%；用戶(hù)數(shù)超4.57億戶(hù)，增長(zhǎng)23.8%。

　　每天凈賺3個(gè)億的中國(guó)移動(dòng)，與國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)商之一的老三中國(guó)電信相比，正如昨天北京晨報(bào)一則報(bào)道標(biāo)題形容的那樣：電信忙一年，不抵中移動(dòng)掙三天。2008年，中國(guó)電信經(jīng)營(yíng)收入1868.01億元，利潤(rùn)8.84億元。

　　為了看清中移動(dòng)的驚人暴利，我們不妨再看一下本周一公布的德國(guó)大眾汽車(chē)的利潤(rùn)榜。大眾集團(tuán)2008年在全球銷(xiāo)售新車(chē)630萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額達(dá)到1138億歐元，取得47億歐元(相當(dāng)于近500億元人民幣)的稅后利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)13.7%，其旗下有大眾、奧迪、賓利、斯柯達(dá)等9大品牌，去年推出52個(gè)新車(chē)型、換代車(chē)型和改進(jìn)車(chē)型，僅在華銷(xiāo)售就突破百萬(wàn)輛。

　　發(fā)布大眾利潤(rùn)有關(guān)消息的媒體說(shuō)，大眾利潤(rùn)獨(dú)占全球鰲頭。這可能是指汽車(chē)行業(yè)。放眼全球，大概包括金融業(yè)在內(nèi)，也不會(huì)有一家企業(yè)的利潤(rùn)率能夠超過(guò)中國(guó)移動(dòng)，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)額超過(guò)中國(guó)移動(dòng)近三倍，凈利潤(rùn)還不到中國(guó)移動(dòng)的一半呢。

　　凈利潤(rùn)占到營(yíng)業(yè)額的四分之一以上，這樣的暴利企業(yè)，早應(yīng)當(dāng)進(jìn)入商務(wù)部反壟斷的視線(xiàn)之中，不要光盯住可口可樂(lè)和匯源果汁兩個(gè)外國(guó)公司的壟斷問(wèn)題。中國(guó)消協(xié)在反壟斷、反暴利上，基本上是無(wú)所作為，因此也就只能盯住餐館不準(zhǔn)自帶酒水、12點(diǎn)鐘飯店客人退房這樣雞毛蒜皮的事情。

　　中國(guó)移動(dòng)在市場(chǎng)上的壟斷地位已經(jīng)形成，改也難�，F(xiàn)在，惟一可行的辦法，就是由國(guó)家主管部門(mén)責(zé)令其資費(fèi)降價(jià)。降價(jià)幅度應(yīng)當(dāng)較大，同時(shí)立即全面取消雙向收費(fèi)。新的矛盾是，降價(jià)可能使中國(guó)移動(dòng)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步增大，壟斷加劇。兩難選擇中，也許在不能改變中國(guó)移動(dòng)一家獨(dú)大的壟斷局面下，先給公眾一個(gè)較為低廉的資費(fèi)交待，也是一個(gè)次優(yōu)選項(xiàng)。不管怎么說(shuō)，中國(guó)移動(dòng)是一家海外上市公司，通過(guò)壟斷的市場(chǎng)地位，獲取如此高額的市場(chǎng)暴利，大有豪取中國(guó)消費(fèi)者腰包向海外股東輸送利益之嫌，這不是中國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)流淌的“道德的血液”。(蘇文洋)