相關新聞：廣州地鐵三號線發(fā)生重大故障 公司稱非因國產化

　　記者昨天從廣州市地鐵總公司獲悉，當天清晨6時，地鐵三號線雙向第一列車準點發(fā)出，后續(xù)列車也隨之順利運行，行車間隔恢復到2分51秒，最高時速120公里。標志著前日發(fā)生的信號故障全線排除，整條地鐵三號線恢復正常運營。截至昨日下午5時，三號線全線運營安全順暢。

　　前日清晨6時5分，地鐵三號線因中央控制系統(tǒng)遭遇突發(fā)問題引起信號故障，致使三號線營運受阻。為了將故障給市民出行帶來的影響降到最低程度，地鐵公司對三號線實行了降級運營模式，沒有全面停止列車營運，而是將客村至番禺廣場區(qū)段的運行間隔由3分鐘左右拉長至8分鐘，將客村至天河客運站區(qū)段運行間隔拉長至5分鐘。

　　同時，地鐵公司還分別在上下午分2次，向市交委申請公交接駁，調用了153臺次公交車輛，疏運旅客。

　　當晚11時30分三號線結束營運后，地鐵公司技術人員隨即投入緊張搶修，順利排除了信號故障。隨后，列車檢修、各系統(tǒng)維護等運營準備皆陸續(xù)就緒。昨天早晨首班列車順利開出。

　　地鐵公司釋疑：

　　邊調試邊運營“先天不足”

　　信號系統(tǒng)故障無關國產化

　　為何故障多？ 為舒緩交通未先調試

　　不少市民提出疑問：為何三號線出現(xiàn)故障次數(shù)最多？對此，廣州地鐵公司總經理丁建隆昨天在接受媒體采訪時承認，與地鐵一、二號線相比，三號線確實存在著一些先天不足。

　　他說，一號線、二號線在投入正式運行之前，都經過大半年的調試，取得成功經驗后才正式上路運營。而三號線則不然，它是一邊運營一邊調試的。而且每次增加車輛都需要對每個系統(tǒng)重新調試。

　　據(jù)悉，造成三號線“先天不足”的原因在于，它在2005年開通，主要是為了應對廣州市區(qū)緊張的交通壓力，不免有些倉促，因而不得不在隨后的營運過程中邊調試邊運行。

　　國產設備不行？ 跟國產化列車無關

　　針對有市民提出是否國產化設備就不行的質疑，地鐵公司方面表示，采用國產化設備達到多高的比例是國家作出的規(guī)定。本次地鐵三號線的故障問題并非是因為國產化，而是中央控制系統(tǒng)出現(xiàn)了一個突發(fā)性的問題引起的信號故障，這是地鐵三號線自運營以來從未出現(xiàn)過的情況。而且從三號線以往發(fā)生的故障問題看，出現(xiàn)故障的環(huán)節(jié)也并非國產化的列車，而多是信號系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，三號線的信號系統(tǒng)供應商是法國的阿爾卡特公司。其在國外的地鐵運作都是實行中央控制、全自動無人駕駛；到了廣州以后，地鐵公司方面為了安全起見，采用了全自動和人工系統(tǒng)相結合的辦法。兩套系統(tǒng)共存曾經出現(xiàn)過不少麻煩。

　　為何“帶病工作”？

　　以免影響全市交通

　　地鐵公司方面表示，根據(jù)技術專家的判斷，前日的故障出現(xiàn)后，要徹底解決問題就必須全線停運，至少需2個小時以上。這將對全市交通造成很大的影響。為此，不得不采取非常規(guī)的解決方法——在白天維持列車運營，拉長運行間隔，并啟動公交接駁。

　　何時不再擁擠？

　　亞運前增至6節(jié)車廂

　　地鐵三號線每逢上下班車廂必擁擠，地鐵公司方面表示，主要是因為全國很多城市都在建地鐵，地鐵列車供應不上。目前株洲車輛廠接受增購訂單后已經開工造車。到明年亞運會之前，地鐵三號線車廂將增加到6節(jié)，從而大大緩解目前乘客的擠車壓力。(記者葉平生 通訊員常青)