◇委員：應(yīng)按時(shí)段限行◇專家：可以更人性化

　　昨天，本報(bào)(京華時(shí)報(bào))推出的“熱點(diǎn)話題會(huì)客廳”正式亮相。（北京）市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中、市政協(xié)委員趙小魯、清華大學(xué)教授賀克斌、北大社會(huì)學(xué)系教授夏學(xué)鑾作為首期嘉賓，就限行問(wèn)題展開(kāi)談?wù)摗１緢?bào)讀者代表和搜狐網(wǎng)友也在訪談中提出諸多建議。大家一致認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車限行措施還需進(jìn)一步完善，限行不能成為常態(tài)。

　　文\記者張靈圖\記者張斌 周民

　　【今日話題】

　　北京機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)限行是否該繼續(xù)？

　　奧運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，北京市政府發(fā)布通告，2008年10月11日至2009年4月10日，本市機(jī)動(dòng)車試行按車牌尾號(hào)每周停駛一天(法定節(jié)假日和公休日除外)，限行范圍為五環(huán)路以內(nèi)道路(含五環(huán)路)。停駛的機(jī)動(dòng)車減征1個(gè)月養(yǎng)路費(fèi)和車船稅。

　　◎限行之大貢獻(xiàn)

　　杜少中：限行改善空氣質(zhì)量

　　市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中認(rèn)為，過(guò)去一年，北京在環(huán)境質(zhì)量特別是空氣質(zhì)量方面取得很大成功，其中機(jī)動(dòng)車污染治理對(duì)于改善大氣質(zhì)量有非常重要的作用。奧運(yùn)期間高污染排放車限行、單雙號(hào)限行，以及目前實(shí)行的按尾號(hào)限行等諸多措施綜合作用，使北京空氣質(zhì)量得到明顯改善。

　　“機(jī)動(dòng)車限行措施是北京奧運(yùn)會(huì)留下的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)�！倍派僦斜硎�，要減少機(jī)動(dòng)車污染特別是要應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量情況，首當(dāng)其沖的應(yīng)該是控制高污染排放車——黃標(biāo)車。

　　“限行是有必要的�！弊鳛榇髿馕廴九c控制專家，清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授賀克斌從專家的角度做出補(bǔ)充。他認(rèn)為，一個(gè)城市對(duì)污染排放的容納量是有限的，當(dāng)總量到一定程度以后，就必須要想辦法來(lái)減少它或者控制它。

　　他認(rèn)為，淘汰黃標(biāo)車和尾號(hào)限行都是減少大氣污染的一個(gè)有力措施。但從污染物減排的效果看，首先提倡針對(duì)黃標(biāo)車的限行，這也是國(guó)際上常用的做法�！耙惠v黃標(biāo)車的污染物排放量相當(dāng)于20輛左右國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車排放量，限行應(yīng)首選黃標(biāo)車�！�

　　◎限行之新思路

　　趙小魯：按日限不如按時(shí)限

　　律師出身的市政協(xié)委員趙小魯此次兩會(huì)提出“將限日出行改為限時(shí)出行”的建議。昨天的會(huì)客廳中，他的一番發(fā)言引起了大家的關(guān)注。

　　“目前實(shí)行的按日限行的做法需要完善。”趙小魯說(shuō)，北京作為一個(gè)超大規(guī)模城市，很多市民每天上下班往往要跨越城市南北東西，而目前北京的公共交通設(shè)施發(fā)展有限，單純依靠公交、地鐵等方式來(lái)解決百姓出行問(wèn)題并不現(xiàn)實(shí)。隨著老百姓生活狀態(tài)的提高，必然會(huì)越來(lái)越依賴私家車改善生活，采取單日限行會(huì)給一些居住在市區(qū)以外、工作在城區(qū)內(nèi)的車主造成很大不便。

　　趙小魯說(shuō)，他也是一位私家車主，他注意到限行之后上下班高峰期交通堵塞并未明顯減少。目前北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量已達(dá)340萬(wàn)，按日限行每天上路的機(jī)動(dòng)車數(shù)量也就減少10%—20%左右，上下班時(shí)該堵還是堵。

　　如果改成按時(shí)段限行，如早上7—9點(diǎn)不限行，下午5—7點(diǎn)不限行，對(duì)一些采取彈性工作方式的私家車主而言，既可錯(cuò)峰上下班，又解決了平常時(shí)段開(kāi)車辦事的需求。

　　此外，趙小魯說(shuō)，還可以采取限路段的方式，針對(duì)一些平時(shí)經(jīng)常擁堵的路段采取限行措施，如劃單行線、或采取單雙號(hào)等。這種限行方式可能會(huì)在一定程度上給車主帶來(lái)不便，但也是一種將不便減少到最小的做法。

　　◎限行之深思考

　　夏學(xué)鑾：限行不應(yīng)成為常態(tài)

　　與之前幾位嘉賓提出的支持限行的觀點(diǎn)略有不同，北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授夏學(xué)鑾認(rèn)為，限行不應(yīng)成為常態(tài)。

　　夏教授認(rèn)為，從人居環(huán)境和解決交通的層面看，限行實(shí)際上涉及到個(gè)體與社會(huì)的關(guān)系問(wèn)題�！跋扌惺且粋�(gè)權(quán)宜之計(jì)，不是解決社會(huì)與個(gè)體矛盾的根本性措施�！�

　　夏學(xué)鑾表示，政府一方面鼓勵(lì)發(fā)展汽車工業(yè)，老百姓富裕了都想要買(mǎi)車，有了車卻被要求限制上路，這不能成為社會(huì)的常態(tài)，常態(tài)應(yīng)該是暢通無(wú)阻。但在目前公共交通還不夠發(fā)達(dá)的情況下，限行就成了一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。

　　夏學(xué)鑾很認(rèn)可趙小魯委員提出的建議。他說(shuō)，限行可以人性化一點(diǎn)，可以采取分段、分時(shí)，不要一天都開(kāi)不了車，這樣可以最大限度減少限行帶來(lái)的不便。夏學(xué)鑾表示，機(jī)動(dòng)車限行目前還可以繼續(xù)實(shí)行，但實(shí)行方式應(yīng)該更完善，更人性化。