加快工期

　　據(jù)了解，杭州地鐵工期的確存在一再加快進(jìn)度現(xiàn)象。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。

　　在2005年獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)前兩年，杭州市政府就投資17個(gè)億，開工了一條全長(zhǎng)4公里的地鐵秋濤路實(shí)驗(yàn)段。

　　2007年3月，“杭州地鐵一期工程”上馬，具體包括一號(hào)線、二號(hào)線、四號(hào)線各一部分，總長(zhǎng)度為68.79公里，總投資349.36億元，預(yù)計(jì)2011年通車的站點(diǎn)將達(dá)到45座。

　　同月，杭州市出臺(tái)《關(guān)于加快地鐵建設(shè)的若干意見》，明確杭州地鐵8條線路總長(zhǎng)278公里，估算總投資1000億元�！兑庖姟反_定，“分開出資、分開開發(fā)”將是杭州地鐵建設(shè)的基本模式，按照“誰(shuí)家的孩子誰(shuí)家抱”的出資原則，市政府和沿線的余杭、蕭山、下沙(杭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū))、濱江(杭州高新開發(fā)區(qū))、錢江新城等區(qū)政府(管委會(huì))構(gòu)成6大投資主體，共同負(fù)擔(dān)地鐵建設(shè)資金，市、區(qū)(管委會(huì))各級(jí)政府資本金出資總額度為55%。

　　2007年，杭州市財(cái)政撥付各投資主體資本金18.4億元，完成地鐵征地3240畝，支付拆遷款17.25億元。當(dāng)年，各項(xiàng)目主體的土建投資總額高達(dá)54.83億元。

　　地鐵項(xiàng)目的快速推進(jìn)，也使得安全生產(chǎn)問(wèn)題成為頭等大事。今年7月，杭州地鐵集團(tuán)出具的一份安全生產(chǎn)報(bào)告書稱，“1-6月份發(fā)現(xiàn)安全隱患128條，涉及36家施工企業(yè)，誤報(bào)、漏報(bào)、隱報(bào)、瞞報(bào)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生”。為此，杭州市建委要求認(rèn)真落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，繳納風(fēng)險(xiǎn)抵押金企業(yè)累計(jì)46家，繳納金額累計(jì)1050.2萬(wàn)元。

　　融資隱憂

　　趕工期背后，是否存在融資成本壓力？

　　在國(guó)家發(fā)改委的立項(xiàng)中，杭州地鐵一號(hào)線總投資210億元。

　　“這么大的投資額度，對(duì)經(jīng)濟(jì)條件比較優(yōu)越的杭州市來(lái)說(shuō)，也不輕松�！�2007年3月一號(hào)線開工時(shí)，杭州市副市長(zhǎng)楊戌標(biāo)曾向本報(bào)介紹，將通過(guò)出讓周邊地塊的土地收益以及積極的招商引資等手段來(lái)籌措資金。

　　2007年7月，《杭州市地鐵建設(shè)管理暫行辦法》頒行，該辦法明確鼓勵(lì)境內(nèi)外企業(yè)投資地鐵項(xiàng)目。但迄今為止，尚無(wú)投資方參股杭州地鐵。

　　不過(guò)，杭州顯然寄望于地鐵項(xiàng)目對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。該市一名副市長(zhǎng)稱，地鐵開工后，杭州本土建材業(yè)、制造業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)等將面臨很大機(jī)遇。地鐵一號(hào)線計(jì)劃鋼材用量在30萬(wàn)至50萬(wàn)噸，約價(jià)值12億元，相當(dāng)于1座杭州灣跨海大橋土建工程、10座錢江三橋的鋼材用量。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者劉華杭州報(bào)道）