據(jù)媒體報(bào)道，11月15日,杭州市正在施工的一段地鐵發(fā)生路面大面積塌陷事故。截至18日，事故已經(jīng)導(dǎo)致8人遇難、13人失蹤。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)卣�府立即組織搶險(xiǎn)搶救，調(diào)查組也立即開展對于事故原因調(diào)查。目前初步認(rèn)定，塌陷事故既有土質(zhì)結(jié)構(gòu)方面的自然原因，也有設(shè)計(jì)施工方面的人為原因。在回答國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘問訊時(shí)，地鐵施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于安全隱患，他們早已發(fā)現(xiàn)，卻因“等待上級批示”而錯(cuò)失彌補(bǔ)良機(jī)。

　　“早知危險(xiǎn)，正在等待批示”，對于這樣的答復(fù)，我們并不覺得陌生。一些企業(yè)和部門將希望寄托于上級，期望著“決策領(lǐng)導(dǎo)拍板，責(zé)任與我無關(guān)”；對問題和隱患不能及時(shí)主動地處理，而任由工程進(jìn)行。抱著這樣的心態(tài)，自然“早晚出大事，不出事才是萬幸”。

　　目前，我國已有北京、上海、深圳等十個(gè)城市的地鐵投入運(yùn)營，杭州、成都等城市的地鐵項(xiàng)目已在建設(shè)當(dāng)中，另外還有十多個(gè)城市在積極申請地鐵項(xiàng)目。為了解決中心城市交通擁堵問題，改善公眾出行條件，盡快發(fā)展城市交通建設(shè)項(xiàng)目本無可厚非，但問題既然不是一天形成的，解決問題也就不能指望畢其功于一役。地下鐵路建設(shè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高、施工條件復(fù)雜，一般來說其施工前需要進(jìn)行大量研究論證，在施工中更要準(zhǔn)備許多應(yīng)急措施以應(yīng)對未知風(fēng)險(xiǎn)。像地鐵這類具有長期效應(yīng)的項(xiàng)目，安全是必須要審慎考慮的因素，不僅要為眼前安全施工考慮，更要為將來千百萬公眾使用安全考慮。

　　近兩年，城市建設(shè)項(xiàng)目中的事故歷歷在目：2007年3月28日,北京海淀南路地鐵10號線工程塌方；2008 年1 月17日,廣州珠江大橋引橋下雙橋路旁邊花圃內(nèi)地面突然下陷；2008年4月1日，深圳龍崗區(qū)地鐵3號線工地施工時(shí)發(fā)生坍塌。這些事故應(yīng)該引起我們的高度重視。

　　為了保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，國家最近出臺十項(xiàng)措施，計(jì)劃投入4萬億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中許多是民生工程、生態(tài)環(huán)境建設(shè)等具有長遠(yuǎn)效應(yīng)的項(xiàng)目。通過此次事故，我們理應(yīng)吸取教訓(xùn)，不僅要做好前期規(guī)劃預(yù)案，在實(shí)施中也要做好各項(xiàng)防護(hù)措施，保證安全施工，防止出現(xiàn)大搞快上、盲目開工的局面。(周游)