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人民網(wǎng):北京私車限行為何如此“惹眼”?

2008年10月13日 09:44 來源:人民網(wǎng) 發(fā)表評論

  據(jù)報道,北京市政府近日發(fā)布通告宣布從10月1日起,北京市各級黨政機關(guān)封存30%公務用車;從10月11日到明年4月10日,北京市其他機動車試行按車牌尾號每周停駛一天。

  消息甫出,爭議迭起。仔細想來,引起爭議是必然的。因此,政府部門在制定公共政策時,需要公開、審慎,要讓公眾參與,要符合程序正義,如此方能權(quán)威、科學,也才能受到公眾服膺,從而收到良好效果。

  遺憾的是,“從10月11日到明年4月10日,北京市其他機動車試行按車牌尾號每周停駛一天”這一規(guī)定,讓很多網(wǎng)友覺得像倉促推行的,既沒有經(jīng)過必需的程序,比如沒有召開聽證會,也沒有向公眾陳述為何這樣做,這一措施有無經(jīng)過科學論證,公眾也不得而知。由此,引起包括私家車主在內(nèi)的公眾強烈不滿乃至產(chǎn)生抵制情緒,便是自然而然的事情了。

  前些年,一些政府部門不遺余力地“鼓勵轎車進入家庭”,公眾響應號召,在經(jīng)濟允許的情況下紛紛購買私家車,殊不知,如果公共政策前后抵牾,如此前后不一,豈非透支政府公信力?

  當然,政府部門對此有一定的補償措施,比如,對停駛的機動車減征一個月養(yǎng)路費和車船稅。問題是,這一補償是否經(jīng)過了私家車主的同意?按照這種邏輯,限行24天減征一個月,順延下去,是否可以不收養(yǎng)路費和車船稅就能讓私家車永遠停開?公民購買私家車是用來開的,不是用來限行的,當時購買時就對足額的養(yǎng)路費和車船稅有足夠的承受能力,因此盡管有所補償,也讓人不爽。

  據(jù)報道,在日本東京,大多數(shù)人乘公交車上班,而不是選擇開私家車,原因很簡單,日本的公共交通十分發(fā)達。曾有旅日華人感慨:日本公共交通發(fā)達,乘坐公交車和地鐵幾乎可以到達城市的任何一個地方。公交車十分準點,幾乎可以用“分秒不差”來形容。在城市規(guī)劃或是改造時,日本人總是優(yōu)先、優(yōu)化發(fā)展公交,在線路規(guī)劃、車輛配置、政策制定等方面為公共交通提供最好的服務。交通擁堵,不僅僅是私車“惹的禍”,治堵,拿私車“開方”的同時,更應同事大力發(fā)展公共交通事業(yè),不要讓私車主們被限的同時,沒有被限的群眾的出行同樣沒有得到改善,那么就違背了“治堵”的初衷。

  政府部門目前對公共交通用心頗深,但仍有發(fā)展的空間。對公車也有相應的措施,比如封存30%公務用車。但對這一點公眾仍有狐疑,人們擔心政府部門既是裁判員又是運動員,如果缺乏公眾監(jiān)督,如何保證果真有30%公務用車受到了限行?而且,一些部門善于玩弄“上有政策、下有對策”的游戲,比如在特別通行證上做文章,總能搞到特別通行證。有論者建議,請將頒發(fā)特別通行證的標準和數(shù)量,向社會明示。還有,封存公務用車30%會不會導致購買更多地公車?因為,一旦限行成了“專限老百姓”,不僅限行的目的無法實現(xiàn),百姓自覺限行的決心也會受到損害。應該說,基于現(xiàn)實體驗,這種建議和擔心不是多余。

  一言以蔽之,政府部門推行公共政策,不能拍腦袋,不能由幾個人說了算,不能由少數(shù)人的思想代替大多數(shù)人的思想,必須公開透明,讓公眾真正參與。中央早就表示,要依法保障公民的知情權(quán)、參與權(quán)、表達權(quán)、監(jiān)督權(quán)。不讓公眾知情、參與和表達的公共政策,初衷再良好,也難以使公眾信服。(王石川)

編輯:吳博】
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