中國衛(wèi)星海上測控部主任簡仕龍22日在接受新華社記者專訪時說，從中國衛(wèi)星海上測控部承擔任務的全局看，神舟七號飛船海上測控有3大挑戰(zhàn)，即三大、三新、三多。

　　簡仕龍說，三大，即參試規(guī)模大、狀態(tài)變化大、實施難度大。中國衛(wèi)星海上測控部5艘測量船同時參加任務，是中國航天遠洋測控史上規(guī)模最大的一次行動，對計劃安排、組織指揮、技術準備、資源配置、保障條件等都提出了新的更高要求。

　　“這次神舟七號飛船技術狀態(tài)變化很大，新增和更改產品多達220余項，特別是首次搭乘3名航天員并實施出艙活動，巨大的‘在軌出艙’風險對海上測控通信技術能力提出了更高要求，同以前任務相比，實施難度更為艱巨�！焙喪她堈f。

　　“三新，即任務海域新、設備狀態(tài)新、參試人員新。” 簡仕龍說。

　　簡仕龍指出，為滿足出艙活動海上測控任務需要，我們由以往的4船方案調整為5船方案，其中4艘船均布在太平洋，而且遠望五號、遠望六號的試驗海域均為新海域，處于太平洋北半球氣象海況復雜的中、高緯度海區(qū)。遠望三號船經中修技術改造后首次參加飛船任務，2艘新測量船也是首次執(zhí)行神舟任務，其中遠望三號、五號、六號船USB和遠望五號船脈沖雷達為新研制或改造后首次參加飛船任務，并且中心機使用新研制的海上測控軟件參試。從神六任務到神七任務間隔將近3年時間，整個測量船隊崗位人員調整變化較大，尤其是2艘新測量船技術隊伍普遍年輕，新崗位人員比例高，執(zhí)行試驗任務的經驗比較欠缺。

　　簡仕龍說，三多，即承擔關鍵任務多、氣象海況復雜因素多、設備單點失效環(huán)節(jié)多。

　　簡仕龍指出，神七任務中，中國衛(wèi)星海上測控部除承擔與以往飛船任務相同的太陽帆板展開、變軌、軌道維持、返回制動等關鍵控制任務外，還要為航天員出艙前后軌道艙泄壓、復壓等事件提供測控支持并監(jiān)視出艙活動過程。

　　簡仕龍說，神七任務測量船任務海域、航線的氣象海況復雜，特別是任務實施時間安排在9月25日至30日，這個季節(jié)南半球咆哮西風帶的惡劣海況將給遠望號船在南緯度地區(qū)執(zhí)行任務增加風險。遠望一號、二號船服役已近30年，超期服役和老化不穩(wěn)定設備多、單點失效環(huán)節(jié)多，加之這次任務參試人員多、戰(zhàn)線長，對人員指揮操作水平、身心素質、應變能力，對設備穩(wěn)定性、可靠性以及方案預案的完備性、可行性等都提出了更高的要求。(記者梅世雄)