北京市公務車每周限行一天。除特殊公務用車外，各級行政機關(guān)、社會團體、事業(yè)單位和國企的公務車將按牌號尾數(shù)，從周一到周五分5組限行(9月14日《新京報》)。

　　奧運會期間的單雙號限行的效果促使不少人提議單雙號限行常態(tài)化。此次公務車每周限行一天的決定，可以看作是一種回應。不過，此舉能否達到預期目標，還需拭目以待。

　　事實上，許多事實已經(jīng)證明，公務車減少行駛時，并未影響到正常的工作。無論是在奧運會期間，還是在中非合作論壇期間，都可以得到證明。既然減少公務車沒有影響政府工作，為何不減少呢？公務車減少，可遠比限行效果好得多。不僅有利于環(huán)境好轉(zhuǎn)，更能節(jié)約大筆開支，同時還能夠減少車輪腐敗�？烧嬲�推動公務車改革的人，恰恰是享受公務車的人，誰愿意將自己的“福利待遇”經(jīng)自己的手裁掉？

　　“公車限行”或許是公車改革的一個契機，不妨從現(xiàn)在起對所有公車進行調(diào)查統(tǒng)計，看看限行之后工作有沒有受到影響，然后根據(jù)實際情況給各單位一定指標的公務車，并將這些指標在媒體上公布。同時，將所有公務車統(tǒng)一標志，接受公眾的監(jiān)督。如此，公務車的腐敗就可能降到最低。

　　“公車限行”不過是有限的進步，而且在經(jīng)過一段時間之后，也可能會流于形式。從“公車限行”到“公車限數(shù)”究竟還有多遠？說不準。 (林衛(wèi)萍)