21日上午，昆明兩輛公交車相繼發(fā)生爆炸后，曾有消息說，第一輛54路公交車發(fā)生爆炸后，公交公司已電話通知行駛中的車輛就地停車并疏散乘客，對車輛進行檢查，可第二輛爆炸的公交車司機未接到停運電話。

　　昨天記者在采訪中了解到，公交車司機在行車途中是不允許撥打 或接聽手機的，即使有通知的現象，駕駛員也有可能無法及時接到停運電話。有駕駛員由此認為，倘若公交車上裝有預警系統，司機能在第一時間接到停運警示，就能及時停車檢查并疏散乘客，也就有可能避免二次爆炸事件的發(fā)生。

　　質疑 司機未接到停運電話？

　　昨天，包括上�！稏|方早報》在內的部分省外知名媒體，對昆明兩輛54路公交車爆炸一案進行了報道，并對公交車司機是否接到停運檢查通知提出了質疑。

　　其中，東方早報記者問昆明警方，第一輛54路公交車發(fā)生爆炸后，大約一個小時后，又發(fā)生一起爆炸，為什么當時其他公交車特別是54路車沒有立即停運檢查。得到的答復是“第二輛車還在途中，這沒辦法，已經來不及了，公交站內調度員一個人在聯系幾千輛車，來得及嗎？”

　　當事司機究竟有沒有接到公交公司的“停運檢查”通知，由于目前公交公司拒絕接受記者采訪，上述媒體報道所稱，記者無法從車隊得到證實。

　　困難 通知司機停運有兩種方法

　　昨天下午，記者來到眠山車場，公交車已經恢復了正常運行。與以往不同的是，車場門口增加了幾名保安，對進出車輛進行嚴格檢查。只要是進站車輛，在門口下完客后，立即就有一名保安進入車廂，對每排座位下的“死角”進行仔細檢查。同時，還有兩名保安負責觀察在站臺上候車的乘客，對攜帶包裹者格外關注。

　　針對前后相差約一個小時又一輛54路公交車發(fā)生爆炸，調度室是否通知到第二輛爆炸公交車司機本人這一問題，坐在門口的工作人員稱，這些情況只有領導才知道，而領導正在開會，不知道要開到幾點，所以不能接受記者采訪。

　　隨后，記者從公交公司另一車隊了解到，如果要通知在外行駛的公交車司機停運并立即就地疏散乘客，路徑只有兩條，一是打電話通知，二是車隊派出車輛前往逐車通知。

　　由此可見，要通知到在外行駛的車輛，比較耗時，得由調度員一一撥打電話進行通知，或者得派出專車專人到道路上去“攔截”行駛中的公交車。而昆明城區(qū)行駛的公交車，有2000輛左右，即使一個只有100余輛車的公交車隊，倘若采取這兩個辦法通知到所有司機，以每撥打一個電話為1分鐘計算，那么這個車隊所需的通知時間為100分鐘，即使用兩部電話同時撥打，也需要50分鐘。這在應對突發(fā)事件時，在時間上來說也是屬于比較遲緩的。

　　現狀 司機行車途中無法接電話

　　2008年7月1日起施行的《云南省道路交通安全條例》第81條第5項規(guī)定：“有撥打、接聽手持電話或者查看、發(fā)送手機信息，觀看影像資料、吸煙、赤足和穿拖鞋等行為的，處警告或者100元以上150元以下罰款�！蓖瑫r，《昆明市道路交通安全條例》第71條第6項也規(guī)定：“駕車時手持并接撥電話的，處200元罰款。”《道路交通安全違法行為記分分值》第4條第6項規(guī)定：“有撥打、接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為的，一次記2分”。

　　因此，除了國家法律和地方法規(guī)有硬性規(guī)定外，昆明公交也制訂了相關的內部規(guī)定，要求駕駛員在行車途中不得接聽電話，即使被公司內部的稽查人員發(fā)現，也會對當事司機處以相應的罰款。一位公交車司機介紹，在行車途中，他的手機向來都是關閉的，以免在有來電時分散注意力。

　　記者了解到，大多公交車司機已經養(yǎng)成了在行車途中關閉手機或將手機調到震動位置的習慣。即使有重要的電話，也只得等到收車后在車場回電。

　　有市民提出，假如21日當天，眠山車場調度室確實不停地撥打司機們的電話，而可以想見的是，很多手機處于關機狀態(tài)，即使駕駛員開著手機，一般也無法接聽。

　　提議 裝預警系統可行性有三

　　昨天，一位不愿透露姓名的某車隊負責人表示，假如有一個預警系統，只需在調度室一按按鈕，安裝在公交車上的報警器立即啟動，駕駛員也能在第一時間得到停運檢查的指令。那么，人民群眾的人身安全就能得到一定保障，自然就能減少意外事件對駕乘人員的傷害。

　　這位負責人分析說，其可行性有三：其一，只要得到相關部門與公司的支持，在公交車上安裝一個色彩鮮艷的指示燈，公司如果接到險情通知，立即一按按鈕，所屬公交車上的指示燈就會亮，駕駛員即可就地停車檢查，并疏散乘客；其二，昆明的大部分公交車已經安裝有“七彩公交”移動電視，倘若在此基礎上加以完善，附帶一個報警系統，也可及時通知到駕駛員；其三，也可像一些出租車一樣，安裝一個專用頻道，公交公司可以直接通過無線電波向駕駛員發(fā)出指令。

　　也有市民建議，在公交車的投幣機位置安裝一個安檢裝置，只要有人帶危險品上車，就能立即發(fā)現，便能將犯罪分子阻擋在車門之外。而且，這位車隊負責人表示，之前就有人提出過此類建議，卻因為資金和技術原因，一直無法實施。

　　假如要在公交車上安裝報警器或者是預警系統，都必須是無線電或數字傳輸的，其困難和矛盾也是顯而易見的。首先，必須要有充足的資金支持；其次，必須得到市民的理解；其三，停車檢查過程中，在全市范圍內可能造成大面積停運，也就有可能造成交通堵塞和人員恐慌等情況發(fā)生。

　　一位李姓駕駛員說：“倘若我們在第一時間接到了停車檢查的指令，是就地停車疏散乘客呢，還是堅持開到路面寬敞之地？而且，當時肯定無法確定危險物品究竟在哪輛車上，所有公交車都停下后，肯定得等到安檢部門前來檢查后才能繼續(xù)前行，這期間，乘客的抱怨、市民的恐慌又如何安撫？”

　　與此同時，駕駛員在接到指令后，肯定不能說“車上有異物”之類的話，只能謊稱車輛出現了故障，讓乘客盡快遠離汽車。倘若遇到有市民不理解和不支持，堅持不下車，那么，駕駛員要如何做工作呢？

　　也就是說，公交公司面臨的細節(jié)方面工作，與安檢部門逐車檢查的難度相當。而犯罪分子的隱蔽性與流動性，同樣是擺在人們面前的一大難題。一位公交車司機說：“相關部門要預防犯罪，給人們一個安全祥和的社會環(huán)境，這也許不是一朝一夕就能解決的。還需要全社會都行動起來，對犯罪行為說不，才能將犯罪行為消滅在萌芽狀態(tài)。”(都市時報 作者：張波）