據《南方都市報》報道，如上問題是濟南鐵路局的調度部門透露的。列車事發(fā)前經過的王村站值班調度員也完全清楚這一情況。

　　還有一個問題是，值班調度員究竟有沒有和T195次車上的司機進行機車聯動，通知其減速。盡管在列車黑匣子中一定存有有關證據，但據《中國新聞周刊》記者了解，濟南鐵路局的內部通報中并未提到北京段司機的任何發(fā)言。

　　據《南方周末》報道，挽救T195次命運的最后一個機會依賴司機的望。據記者調查，司機在夜間的望距離不會超過300米。當車輛以131公里/小時行駛時，司機沒有看清限速標識并不奇怪。

　　那位鐵路專家告訴記者，中國鐵路系統(tǒng)有嚴格的調度管理程序，像這次犯下如此低級的調度錯誤，極為罕見。

　　膠濟客運專線全面施工帶來影響？

　　“膠濟線施工以前，濟南局的管理是非常好的�！睗�南鐵路局的一位工作人員私下向《中國新聞周刊》記者表示，膠濟客運專線全面施工，在很大程度上加劇了濟南鐵路局的工作量。

　　膠濟客運專線于去年1月全面開工。去年5月25日，山東省政府在青島市召開膠濟鐵路客運專線和濟青高速公路南線建設工作調度會，要求鐵路客運專線于今年5月竣工通車。

　　4月25日，膠濟客運專線施工建設進入倒計時階段。當日全線首個達到開通驗收條件的昌樂—青州北區(qū)段正式驗收。目前，膠濟客運專線數千名工程建設者日夜拼搏，確保工程于今年8月竣工。

　　由于全面施工，膠濟線上的臨時路線比比皆是。目前已有DK310、k276、DK174、關家塘、141、132等多條臨時線路，還有其他幾條臨時線路在方案中。

　　臨時線路的技術指標與專用線路不能比，其必然要求限速。在這條貨客同運的鐵軌上，列車既要限速，又要盡量避免晚點，調度因此有很大的困難。

　　為確保膠濟客運專線7月底全面貫通，按照鐵道部統(tǒng)一部署，自2008年4月28日零時起，實行新的列車運行圖。在修改列車運行圖期間，北京局和濟南局的調度工作量驟增。膠濟線人員向《中國新聞周刊》記者透露，自施工以來，有些調度員連續(xù)工作1天以上。而在理論上，一個車站調度所需要24小時值班，分4班，每班配2名調度員。

　　4月28日出事次日，整條膠濟線路盤查臨時線路。

　　濟南鐵路局管理有問題？

　　據《南方都市報》報道，2007年7月，由于濟南鐵路局徐州機務段的崗效工資未被及時執(zhí)行(發(fā)放)，該段工人產生很大的意見。

　　《中國新聞周刊》記者獲悉，4·28事故發(fā)生后，4月30日，與T195次同一線路的T25次列車17名臨時工作人員在發(fā)車前半小時集體辭職。該車總共雇傭的臨時工作人員為20名左右。有知情人透露，這些臨時工作人員的月收入500～700元。

　　今年3月，大部制改革引起鐵路系統(tǒng)振動。到當月月底，濟南鐵路局將被撤并的傳言四起。傳言濟南局將作為鐵路改革的第一刀，將被分拆，山東省的部分并入北京鐵路局，江蘇省內的部分并入上海鐵路局。4月，原徐州鐵路分局一夜之間并入上海鐵路局。傳言得到部分證實。

　　鐵路系統(tǒng)一職工4月18日公開說，“濟南局現在是人心不穩(wěn)，這樣下去早晚要出事的�！�10天后，結果不幸言中。

　　每3個月1次事故？

　　在4·28事故發(fā)生后，濟南局一職工在“海子鐵路網”上發(fā)帖說，膠濟線出的事還少嗎？

　　這次事故是濟南鐵路局自去年8月以來第4次較大事故。

　　據《南方都市報》報道，去年8月31日，其管內的京滬線茅村站因線路質量問題，致使41053次貨物列車在7道發(fā)車時，機后22位至29位8節(jié)車脫軌。

　　去年9月16日晚9時30分左右，膠濟鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運列車出軌。當時的調查結論是中鐵十八局違法施工、偷工減料，造成路基坍塌。

　　今年1月23日20時48分，膠濟線上就曾發(fā)生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。 (秦軒）

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