中國(guó)交通從來(lái)沒(méi)有像2007年這樣異彩紛呈、熱鬧非凡。

　　2007年4月18日，中國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。

　　2007年7月8日，世界上海拔最高、凍土線路最長(zhǎng)的鐵路——青藏鐵路，在正式開(kāi)通一年后通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收。

　　2007年12月17日，我國(guó)首條時(shí)速300公里的城際鐵路——京津城際鐵路全線貫通。

　　2007年，軌道交通也進(jìn)入春天，各地掀起軌道交通規(guī)劃和建設(shè)高潮。

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　　對(duì)于中國(guó)交通來(lái)說(shuō)，2007年無(wú)疑是一個(gè)豐收之年。不過(guò)，面對(duì)如此多的交通盛事，人們不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：為何交通熱點(diǎn)都會(huì)集中在2007年？在已經(jīng)到來(lái)的2008年，中國(guó)交通又將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？

　　需求拉動(dòng)高速發(fā)展

　　“這是一個(gè)厚積薄發(fā)的過(guò)程�！北本┙煌ù髮W(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)一語(yǔ)道破了人們心中的疑問(wèn)。賈利民同時(shí)還是全國(guó)智能交通系統(tǒng)專家咨詢委員會(huì)委員、國(guó)家科技支撐計(jì)劃電力電子總體專家組組長(zhǎng)。

　　賈利民認(rèn)為，一方面是國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展加大了對(duì)更大規(guī)模人員物資流動(dòng)的需求，另一方面是交通領(lǐng)域近幾十年來(lái)工作積累的成效在2007年集中凸顯。

　　賈利民以“4·18”的列車第六次大提速為例介紹，中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)幾次提速，有了很多積累，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略取得階段性成就，第六次提速是許多有利因素集成的結(jié)果。從需求拉動(dòng)的角度看，進(jìn)入“十一五”后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)交通的需求也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。而鐵路運(yùn)輸一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，供給嚴(yán)重不足。提速的本質(zhì)就在于在盡可能運(yùn)用既有鐵路線的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行改造、優(yōu)化，充分挖掘既有鐵路線的優(yōu)勢(shì)和潛力，使其能力充分放大，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過(guò)提速實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)能力的大幅度提高，也就是使得單位時(shí)間內(nèi)，鐵路的輸送能力大幅度增長(zhǎng)，使人員、物資能快速流動(dòng)。而城際鐵路、高速鐵路以及城市軌道交通的建設(shè)，主要是通過(guò)擴(kuò)大軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)輸能力的提升。

　　“在已經(jīng)到來(lái)的2008年以及今后幾年，中國(guó)交通還將呈現(xiàn)出持續(xù)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)�！辟Z利民分析。所謂持續(xù)高速發(fā)展，一方面是指交通發(fā)展是一個(gè)不會(huì)停頓的過(guò)程，另一方面，其發(fā)展規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。

　　“現(xiàn)在我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在需求的牽引下，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的持續(xù)高速發(fā)展是必然的。”賈利民說(shuō)。

　　自主創(chuàng)新解決根本問(wèn)題

　　2007年，在中國(guó)交通高速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)交通科技的發(fā)展同樣突飛猛進(jìn)。

　　在“4·18”列車第六次大提速中，一批具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)化“和諧號(hào)”動(dòng)車組和“和諧型”大功率機(jī)車的投入使用，讓人們看到了中國(guó)交通科技的飛速發(fā)展。北京交通大學(xué)教授薩殊利在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)時(shí)速200公里及以上的動(dòng)車組和大功率機(jī)車實(shí)現(xiàn)了70%以上的國(guó)產(chǎn)化率。我國(guó)鐵路已經(jīng)開(kāi)始掌握高速動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以及受電弓、空調(diào)系統(tǒng)等10項(xiàng)主要配套技術(shù)。

　　2007年12月又有喜訊傳來(lái)，中國(guó)時(shí)速300公里動(dòng)車組下線，這也意味著中國(guó)已開(kāi)始具備通過(guò)系統(tǒng)集成生產(chǎn)高速列車的條件。

　　2007年9月22日，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道交通A型車在上海成功下線，其國(guó)產(chǎn)化率達(dá)85%，意味著中國(guó)已打破跨國(guó)公司在A型地鐵列車領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

　　“我國(guó)非常注重科技在交通發(fā)展中的推動(dòng)和引領(lǐng)作用�！辟Z利民指出：“交通的發(fā)展對(duì)科技的需求越來(lái)越多，過(guò)去以行政手段和以人為主來(lái)管理和運(yùn)用交通基礎(chǔ)設(shè)施的方式已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展的需要。”

　　他認(rèn)為，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要面臨3個(gè)問(wèn)題：一是綜合交通運(yùn)輸體系還沒(méi)有形成；二是交通安全保障水平低；三是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)水平普遍較低。

　　“解決這些問(wèn)題只有一個(gè)辦法，就是依靠科學(xué)技術(shù)和自主創(chuàng)新，而且是適合中國(guó)國(guó)情的高新技術(shù)。隨時(shí)隨地的告知、隨時(shí)隨地的保障、隨時(shí)隨地的服務(wù)應(yīng)是我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)追求的目標(biāo)。”賈利民說(shuō)。

　　綜合化與體系化是趨勢(shì)

　　“從上海到杭州，已經(jīng)有高速公路1條、既有鐵路1條，還要建1條高速輪軌(客運(yùn)專線)和1條高速磁懸浮。這個(gè)地區(qū)真的需要這么多的交通模式嗎？”

　　在采訪中，賈利民著重談到了綜合交通運(yùn)輸體系的重要性。簡(jiǎn)單地說(shuō)，綜合交通運(yùn)輸體系就是要解決鐵路交通、公路交通、水運(yùn)交通等各種交通方式之間的有效銜接和協(xié)同的問(wèn)題。

　　賈利民指出，交通運(yùn)輸體系效率的真正發(fā)揮，需要不同交通模式之間的協(xié)同，但截至目前，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的協(xié)同問(wèn)題依然得不到解決，“從總體上講，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的整體潛力還沒(méi)有得到充分發(fā)揮”。

　　由于綜合交通運(yùn)輸體系沒(méi)有形成，在交通規(guī)劃方面，幾乎都是各自為政。例如，上海到杭州的既有鐵路及客運(yùn)專線由鐵道部管轄，高速公路由交通部管轄，高速磁懸浮交通系統(tǒng)則由上海市、鐵道部和浙江省共同運(yùn)作。

　　而且，交通的綜合規(guī)劃問(wèn)題不僅僅是不同交通模式之間的問(wèn)題，它在各交通領(lǐng)域內(nèi)部同樣存在。北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任唐濤在和《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者談到軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)表示，以前城市軌道交通多是單線建設(shè)，近年來(lái)北京、上海、廣州等城市已開(kāi)始從單純建設(shè)某一條地鐵線轉(zhuǎn)向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，甚至從整個(gè)城市的交通需求體系綜合協(xié)調(diào)考慮軌道交通的建設(shè)問(wèn)題。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章同樣向《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者表示：“各種交通方式都有各自的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是協(xié)調(diào)發(fā)展�！�

　　而中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)副主任、鐵道部原副總工程師周翊民在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)則指出，應(yīng)從城市規(guī)劃的大視角考慮交通規(guī)劃問(wèn)題。

　　“建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的理念已經(jīng)被越來(lái)越多的人接受，也是我們努力的方向。”賈利民說(shuō)，但是，綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)是一個(gè)逐步的、長(zhǎng)期的過(guò)程，最主要的是要解決體制問(wèn)題。“只有在體制上貫徹黨中央國(guó)務(wù)院的‘大部門’理念，才有可能把我國(guó)真正意義上的綜合交通運(yùn)輸體系建立起來(lái)�！�

　　據(jù)記者了解，剛剛進(jìn)入2008年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就審議并原則通過(guò)了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。該《規(guī)劃》共分綜合交通網(wǎng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、功能定位、規(guī)劃方案、綜合交通網(wǎng)發(fā)展重點(diǎn)、規(guī)劃實(shí)施前景和政策措施等8個(gè)方面內(nèi)容，概括起來(lái)就是要重點(diǎn)解決3個(gè)方面問(wèn)題：一是交通運(yùn)輸總量問(wèn)題，二是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)問(wèn)題，三是交通運(yùn)輸銜接問(wèn)題。

　　專家指出，作為建國(guó)以來(lái)我國(guó)第一個(gè)全國(guó)性的規(guī)劃，它將對(duì)促進(jìn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、縮小區(qū)域間差距和實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。(張巧玲）