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杭州灣跨海大橋工程建設(shè)正優(yōu)質(zhì)高效穩(wěn)步推進(jìn)

2007年01月16日 21:53 發(fā)表評(píng)論

  中新網(wǎng)寧波1月16日電(何小勇 陸積岳)杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋,大橋位于中國改革開放最具活力、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū),工程于2003年底開工建設(shè),預(yù)計(jì)于2008年通車。

  根椐國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)對(duì)該項(xiàng)目的批復(fù),杭州灣跨海大橋工程“項(xiàng)目起自杭州灣北岸嘉興乍浦鄭家埭,通過北岸連接線,與滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路連接,向南跨越杭州灣,止于寧波市慈溪水路灣,通過南岸連接線、寧波繞城公路連接甬臺(tái)溫高速公路,全長約36公里,其中跨海大橋長約35點(diǎn)67公里,兩岸引線長約0、33公里”。

  1月8日,本社新聞網(wǎng)站刊發(fā)了題為《世界上最長的大橋杭州灣跨海大橋有質(zhì)量問題?》的文章,文章報(bào)道了曾經(jīng)參與工程建設(shè)的施工人員舉報(bào)杭州灣跨海大橋北連接線工程可能存在質(zhì)量隱患,引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。11日記者來到寧波杭州灣跨海大橋工程指揮部核實(shí)。

  據(jù)杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮金建明介紹,杭州灣跨海大橋、杭州灣跨海大橋南連接線工程、杭州灣跨海大橋北連接線工程是三個(gè)獨(dú)立的工程主體。杭州灣跨海大橋工程、杭州灣跨海大橋南連接線工程、杭州灣跨海大橋北連接線工程分別由杭州灣大橋工程指揮部、寧波高速公路指揮部、嘉興高速公路指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)管理。從目前情況看,杭州灣跨海大橋正以優(yōu)質(zhì)高效的速度推進(jìn)!

  杭州灣跨海大橋工程指揮部方面表示:建設(shè)者們已經(jīng)用70%的工期完成了80%的工程量。

  全長36公里已經(jīng)完成了33.6公里,原本2008年貫通的進(jìn)度如今提前到了今年的6月30日。進(jìn)展如此順利,很多人提問了疑問——施工中能保證質(zhì)量和安全么?

  精彩從質(zhì)量開始

  杭州灣跨海大橋設(shè)計(jì)使用年限為一百年,建設(shè)中共要打下8544個(gè)樁,架設(shè)1268片鋼箱梁,如何不出裂縫?它們的質(zhì)量如何保證?保證質(zhì)量的第一關(guān),就是材料質(zhì)量要保證。

  別看沙子小,建橋不可少。大橋澆注混凝土指定用福建閩江的沙,工程預(yù)計(jì)要135萬立方。

  大橋的質(zhì)量把關(guān)上對(duì)于沙子也有一套。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的源頭。從砂石到鋼材都實(shí)行公開招標(biāo)、擇優(yōu)選擇、定點(diǎn)供應(yīng)。為防止別的沙子摻進(jìn)來以次充好,從閩江到大橋工地的每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都有人盯著。哪批沙子是哪輛車運(yùn)來的,用在什么地方都有記錄。

  2005年8月份臺(tái)風(fēng)麥莎過后,箱梁預(yù)制場(chǎng)部分黃砂被海水浸泡,臺(tái)風(fēng)過后鐵科院五合同監(jiān)理辦試驗(yàn)室主任李傳勇指令立即對(duì)砂取樣,在檢測(cè)結(jié)果合格后才允許使用。06年7月份一批砂外觀與往日有些區(qū)別,經(jīng)了解產(chǎn)地為閩江下游與原產(chǎn)地不符,雖經(jīng)抽樣檢測(cè)合格,但為保證70m箱梁的工程質(zhì)量,他仍指令承包商退貨。

  除此之外,全橋所用的碎石,從對(duì)余姚、上虞幾十個(gè)采石場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和比較后,才定點(diǎn)確定了幾個(gè)供應(yīng)點(diǎn)。全橋所用的幾十萬噸鋼材,全部來自武漢鋼鐵廠的專用鋼材。還建立了項(xiàng)目部每批材料必檢,指揮部試驗(yàn)中心不定期抽檢的制度,從源頭上保證了工程質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年共抽檢各類原材料131次,試驗(yàn)檢測(cè)參數(shù)301個(gè),合格率100%。

  決不讓1%的失誤帶來100%的失敗

  要造百年工程,細(xì)節(jié)很重要。在杭州灣跨海大橋,人手一本《細(xì)節(jié)決定成敗》。

  在專家們對(duì)大橋?yàn)┩繀^(qū)的第一片箱梁進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),經(jīng)過各種測(cè)試,專家們對(duì)箱梁的工藝和質(zhì)量都表示滿意。但是,對(duì)于梁頂幾個(gè)不易察覺的腳印,專家們提出了嚴(yán)厲的批評(píng)。

  混凝土施工的最后一道工序是收漿,工人們?cè)谧鳂I(yè)時(shí)留下幾個(gè)腳印,這幾乎是無法避免的。而且,梁頂以后要鋪上一層層的瀝青,幾個(gè)腳印不但無損大橋?qū)嶓w質(zhì)量,連外觀也沒有任何影響。專家們這樣“吹毛求疵”,很多工人都無法接受。

  但是,專家們的批評(píng)引起了大橋指揮部的高度重視。 “只有力求每個(gè)施工環(huán)節(jié)的零缺陷,才能確保整個(gè)工程的無缺陷!贝髽蚋笨傊笓]呂忠達(dá)說。

  當(dāng)“細(xì)節(jié)決定成敗“的理念漸漸深入人心,整個(gè)大橋工地發(fā)生了巨大的變化。預(yù)應(yīng)力管道壓漿,原來只要出漿口開始出漿,并且濃度和進(jìn)漿口差不多,工人們就停止壓漿,現(xiàn)在加上了2分鐘的保壓時(shí)間,確;炷两Y(jié)構(gòu)更加密實(shí),不給管道留下任何腐蝕空隙;鋼筋班的工人們干活時(shí)身上多了一樣裝備,每人一個(gè)小背包,鋼筋網(wǎng)底下細(xì)小的斷扎絲、廢鐵木屑,隨時(shí)撿到包里清理干凈,不給百年大橋留下任何隱患……

  “零”質(zhì)量等級(jí)事故

  開工以來,工程質(zhì)量穩(wěn)中有升,沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級(jí)事故,在交通部質(zhì)監(jiān)總站質(zhì)量和安全生產(chǎn)督查中獲得好評(píng),在省交通廳全省質(zhì)量與造價(jià)執(zhí)法大檢查中名列第一。2006年5月份,全省高速公路建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在指揮部召開,充分肯定了杭州灣跨海大橋工程質(zhì)量管理的做法和經(jīng)驗(yàn),并作為先進(jìn)典范在全省進(jìn)行推廣。

  安全在建設(shè)中如影隨行

  一個(gè)30多公里長的海上工地,近20支建設(shè)隊(duì)伍,6000多名操著各地方言的建設(shè)者,如何保障這么多工人的自身設(shè)備安全?杭州灣水文地質(zhì)條件惡劣,既是臺(tái)風(fēng)“重地”又是沼氣密步,如何保證建設(shè)中不出任何安全事故?

  制度嚴(yán)了,安全就成為習(xí)慣

  合同管理是大橋項(xiàng)目管理的核心。在大橋的建設(shè)之處,工程指揮部就和各項(xiàng)目部簽訂各種合同,各合同中,有個(gè)合同與眾不同。

  這個(gè)合同就是安全特別獎(jiǎng),獎(jiǎng)勵(lì)基金高達(dá)3000萬元。由參建單位和指揮部各出資一半,專門重獎(jiǎng)在安全生產(chǎn)中取得好成績的單位或有突出貢獻(xiàn)的人員。相應(yīng)的,如發(fā)現(xiàn)合同承包人未能按投標(biāo)書承諾到位,就及時(shí)根據(jù)缺位程度,按照合同規(guī)定分別作出罰款。

  “重金”之下,各參建單位自我完善安全機(jī)制,自我把握安全準(zhǔn)則。“安全制度嚴(yán)了,長期遵守下來就成為了習(xí)慣。”中港第三航務(wù)工程局杭州灣跨海大橋項(xiàng)目部鋼筋施工員喬永明說:“我們已經(jīng)習(xí)慣了5個(gè)要求:有邊(臺(tái))必有欄,有洞必有蓋,有高必有繩,有輪必有罩,有軸必有套!

  而指揮部就根據(jù)包括安全特別獎(jiǎng)在內(nèi)的各種合同,等于牽上了各工程建設(shè)的“牛鼻子”。如今,3000萬的獎(jiǎng)金已經(jīng)發(fā)出2200多萬,這也說明了安全工作的到位。

  開工三年多沒有一起重大安全事故

  “無災(zāi)要作有災(zāi)準(zhǔn)備,小災(zāi)要作大災(zāi)準(zhǔn)備!睂(duì)于防范安全事故,寧波市委常委、杭州灣跨海大橋工程安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長王勇曾有如是表態(tài)。

  深化以防臺(tái)預(yù)案為中心的“三防”預(yù)案、建立全面的安全險(xiǎn)情及緊急情況應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案、建立施工船舶動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和危險(xiǎn)作業(yè)面的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、繼續(xù)加大對(duì)重大施工方案安全技術(shù)措施的審查……一整套的安全制度和預(yù)防方案出臺(tái)。

  有著完善安全制度和保障機(jī)制的大橋工程建設(shè),在安全上也得到了相應(yīng)回報(bào)。大橋工程指揮部方面介紹說:開工三年多來,在杭州灣惡劣的氣候、地質(zhì)、水文條件下,大橋工程經(jīng)受了淺層沼氣、天文大潮和17次臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)峻考驗(yàn),沒有發(fā)生一起重大安全事故。

  2007年是大橋建設(shè)的“決戰(zhàn)之年”,將迎來工程建設(shè)的的最高峰。新進(jìn)標(biāo)段多而標(biāo)的小,包括塔柱施工、鋼錨箱和鋼箱梁吊裝、砼箱梁運(yùn)架等高處作業(yè)項(xiàng)目增多,安全生產(chǎn)同樣面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

  為此,指揮部方面已經(jīng)提出新的要求:進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí),從教育培訓(xùn)、安全達(dá)標(biāo)、落實(shí)責(zé)任抓起,從規(guī)范管理、重點(diǎn)防范、隱患整改入手,力爭安全生產(chǎn)零死亡。

編輯:張明】
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