五大系統(tǒng)總師解密“嫦娥二號(hào)”探月(圖)(4)

　　測(cè)控系統(tǒng)總師 錢(qián)衛(wèi)平

　　誰(shuí)牽手“嫦娥”和月球“親密接觸”

　　●3艘“遠(yuǎn)望”船列陣大洋 ●106種預(yù)案從容應(yīng)對(duì)

　　同樣的距離，不一樣的路。如果將“嫦娥一號(hào)”13天多的“奔月”之路比作“國(guó)道”，那么“嫦娥二號(hào)”將要走的是一條“高速公路”，只用5天就可重訪月宮。

　　“嫦娥二號(hào)”采用可連續(xù)3天發(fā)射的任務(wù)方案。與“嫦娥一號(hào)”任務(wù)布設(shè)2艘測(cè)量船不同，此次任務(wù)我們將布設(shè)3艘“遠(yuǎn)望”測(cè)量船，列陣大洋攜手牽“嫦娥”。

　　“嫦娥二號(hào)”環(huán)月后，將擇機(jī)進(jìn)入100公里×15公里的橢圓軌道。這就是說(shuō)，衛(wèi)星距離月球最近時(shí)僅15公里，相當(dāng)于地面上客機(jī)在15000米高空飛行。衛(wèi)星飛行至月球背面，地面無(wú)法監(jiān)視其狀態(tài)，加上月球表面有許多6—7公里高的山峰，若控制不好，衛(wèi)星存在撞月的危險(xiǎn)。

　　風(fēng)箏高飛線在手�！版隙鸲�號(hào)”在遙遠(yuǎn)太空能否順利完成和“月宮”15公里的“親密接觸”，取決于“放風(fēng)箏者”——咱們航天測(cè)控人飛控的精細(xì)水平。

　　我們預(yù)設(shè)了火箭入軌異常、變軌未能實(shí)施或滯后實(shí)施、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等共106種預(yù)案故障模式，并制定了153種故障處理對(duì)策，以此確�！版隙鸲�號(hào)”任務(wù)萬(wàn)無(wú)一失。

　　“嫦娥二號(hào)”還有一項(xiàng)任務(wù)引人注目：驗(yàn)證“嫦娥三號(hào)”任務(wù)關(guān)鍵技術(shù)X頻段。X頻段是國(guó)際深空探測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，與日益擁擠的S頻段相比，X頻段測(cè)控資源更豐富。從理論上講，X頻段軌道測(cè)量精度會(huì)更高，也可使相應(yīng)的星載設(shè)備體積小型化，有利于飛行器飛得更遠(yuǎn)。

　　目前，我國(guó)深空網(wǎng)建設(shè)已全面展開(kāi)，將著力建設(shè)3個(gè)大型深空探測(cè)站。預(yù)計(jì)到2016年左右，可以實(shí)現(xiàn)三站聯(lián)網(wǎng)。不久的未來(lái)，將為中國(guó)的載人登月、火星探測(cè)提供支持……