久久伊人热热精品中文字幕,桃子视频在线免费观看,成人网站免费变态足控
本頁位置: 首頁新聞中心國內(nèi)新聞

民航管理部門人士:國內(nèi)支線航空顯隱患亟待規(guī)范

2010年08月26日 05:25 來源:中國青年報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  “伊春空難事故的最終原因盡管還沒有調(diào)查清楚,但可以肯定的是,中國支線航空發(fā)展到現(xiàn)在,是需要進行規(guī)范的時候了,只有這樣才能提高我們的安全水平!”一位民航管理部門的高層人士今天(25日)在接受記者采訪時表示。

  支線航空,是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運行。支線航空使用的飛機,一般是座位數(shù)在50~110個左右,飛行距離在600~1200公里的小型客機。

   對航空公司來說,支線飛機可以很好地控制經(jīng)營成本,增強企業(yè)競爭力。對旅客來說,支線航空票價相對低廉,而且能像坐公交巴士一樣穿梭在各城市之間,節(jié)約旅行時間。

  根據(jù)權(quán)威預(yù)測,今后15年,我國將在上百個城市間形成支線航空網(wǎng)絡(luò),大約需600架支線飛機。據(jù)不完全統(tǒng)計,各地航空公司匯總到民航總局購買支線飛機的計劃數(shù)已經(jīng)近200架。

  民航部門的材料顯示,我國支線航空在全國民航中所占比重過低,支線航空旅客承運量占民航整體旅客承運量的比例長期徘徊不前。截至2007年底,國內(nèi)機隊飛機總量1134架,其中120座級以下飛機僅占8%。而美國、歐洲各國120座級以下支線飛機的保有量分別占機隊總量的43%和36%。支線飛機的不足,導(dǎo)致航空公司或采用干線飛機執(zhí)飛支線航線造成運營虧損,或放棄服務(wù)中低客流量航線,導(dǎo)致不少二三線地區(qū)群眾享受不到航空服務(wù)。

  國內(nèi)支線航線上的航班頻率過低。根據(jù)中國民用航空局2007年運輸統(tǒng)計,當年1012條國內(nèi)航線中,每日班次多于兩班的僅有28%,每日不足兩班的航線占全部航線的72%。在56%的國內(nèi)定期航線上,甚至不能保證每天有一班航班運營。

  行業(yè)迅猛發(fā)展?jié)u顯安全隱患

  根據(jù)2008年國務(wù)院批準通過的《全國民用機場布局規(guī)劃》,到2020年,國內(nèi)將新建機場97個,機場總數(shù)達到244個,其中新建機場主要是支線機場。但支線航空的迅猛發(fā)展,已經(jīng)使一些安全隱患逐漸暴露出來:

  首先,飛機越來越多樣化。中國民航在上世紀70~80年代曾有過各種飛機混飛的階段,從上世紀90年代到本世紀初,初步完成了以波音和空客為主力機型的轉(zhuǎn)變。但隨著支線航空的發(fā)展,現(xiàn)在又出現(xiàn)了機型的復(fù)雜化,“一家中型航空公司甚至運行著6種以上的機型,這對維護、運行等都是新的問題。”一位不愿透露姓名的民航專家說。

  其次,航空公司越來越多。中國的航空公司經(jīng)歷了分分合合,如今又諸侯四起,涌現(xiàn)出了眾多小航空公司。從2004年國內(nèi)民航允許外資和民營資本進入之后,至今已經(jīng)有20多家新航空公司相繼成立。其中不少新航空公司都在執(zhí)飛支線航班,而使用的機型多為小型的支線客機。發(fā)生伊春空難的河南航空公司就是,“河南航空公司”正式成立還不到半年。

  “光是一個海南航空就擁有海南、新華、天津(神龍)、金鹿(首都)、祥鵬、揚子江、香港航空、西部航空等‘子品牌’,國航也控股山東航空,參股四川航空、成都航空以及兼并了原有的東星航空……類似情況很多。不是說公司多了不安全,而是突然多出來的公司的人員、飛機的變動等肯定會帶來一些不穩(wěn)定、不安全的因素!泵窈綄<艺f。

  中國民航飛行學(xué)院的一位專家說,支線飛機執(zhí)行的安全標準,與波音、空客等大飛機基本一致,可靠性很高。但是,由于我國近年來支線航空擴張很快,“地空協(xié)調(diào)和地面保障不力對支線飛機的威脅,有時甚至超過機械故障。對一些在我國數(shù)量相對較少的飛機,有的中小機場維修力量十分薄弱,安全保障系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一標準,一些小問題難以及時發(fā)現(xiàn)!

  第三就是人員的培訓(xùn)。飛行機組是保障航空安全最后關(guān)卡。一般成熟機長的培養(yǎng)周期在6~10年。中國民航的飛速發(fā)展伴隨的是飛機的快速增加!暗w行員特別是成熟的飛行員的增長速度,必須符合科學(xué)規(guī)律,不能拔苗助長。如何有序地培養(yǎng)專業(yè)人才,需要民航管理部門和航空公司靜下心來好好思考!币晃幻窈綄<艺f。

  警惕“甩鞭子航線”

  值得警醒的是,目前還存在一種“甩鞭子航線”,即開設(shè)一個新基地后,那里除了飛機和飛行員,缺乏運控、機務(wù)、商務(wù)等保障服務(wù)。當年東航包頭空難,就是云南分公司(基地在昆明)的機組到包頭過夜,執(zhí)行包頭——上海的航班,早晨在包頭起飛,因為飛機機身結(jié)霜,起飛時升力不夠而墜毀。本次基地在鄭州的河南航空公司,到黑龍江飛省內(nèi)的航班,相關(guān)具體情況,還有待調(diào)查。

  記者獲知,有一份《南航黑龍江分公司安全技術(shù)通告第89號》,提到“關(guān)于伊春/林都機場運行安全措施”——2009年9月1日以后,伊春機場原則上不飛夜航;飛行部相對固定機長,并做主操縱,運行的機長須和有運行經(jīng)歷的機長同乘后方可執(zhí)行該機場的帶組飛行;晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸……

  有報道稱,空難發(fā)生當晚,伊春大霧。有媒體稱,“能見度不到300米”。按照南航上述要求,是不能降落的。但今天晚上,正在伊春市調(diào)查8·24空難的中國民航局副局長李健否認了伊春機場不適合夜航的說法。

  本報北京8月25日電 記者 周偉

參與互動(0)
【編輯:官志雄】
    ----- 國內(nèi)新聞精選 -----
 
直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
${視頻圖片2010}
本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社和中新網(wǎng)觀點。 刊用本網(wǎng)站稿件,務(wù)經(jīng)書面授權(quán)。
未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及建立鏡像,違者將依法追究法律責任。
[網(wǎng)上傳播視聽節(jié)目許可證(0106168)] [京ICP證040655號] [京公網(wǎng)安備:110102003042-1] [京ICP備05004340號-1] 總機:86-10-87826688

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved